為啥要做細(xì)分?
　　要弄清這個(gè)問(wèn)題，咱們還得從產(chǎn)品根源來(lái)說(shuō)起。

　　其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，作為占據(jù)國(guó)內(nèi)車(chē)市近50%份額的細(xì)分市場(chǎng)，A級(jí)車(chē)向來(lái)都是各大車(chē)企的必爭(zhēng)之地，而且是越分越細(xì)。不過(guò)，A級(jí)車(chē)市場(chǎng)又與其他界限明晰的細(xì)分領(lǐng)域不同，它的體系更為龐大，并且還包含了多層消費(fèi)需求，如果不做細(xì)分，消費(fèi)者則很容易被分流，也就是說(shuō)如果現(xiàn)在只是靠單一車(chē)型來(lái)單打獨(dú)斗已經(jīng)很難再取勝了，所以很多合資企業(yè)都會(huì)在這個(gè)最具性?xún)r(jià)比領(lǐng)域各自施展競(jìng)爭(zhēng)策略，目前看來(lái)大多都分了三個(gè)細(xì)分層級(jí)。

　　那么細(xì)分之后情況如何?至少大眾是走得非常成功的，每個(gè)月的銷(xiāo)量榜單中，朗逸、桑塔納、寶來(lái)、速騰這四款車(chē)基本都是top10以?xún)?nèi)的位置，而凌度和捷達(dá)雖然沒(méi)有擠進(jìn)top10，但銷(xiāo)量卻一點(diǎn)也不遜色，top20以?xún)?nèi)的位置還是妥妥的。所以這樣一來(lái)，單單只是靠緊湊級(jí)車(chē)型，大眾的合計(jì)銷(xiāo)量都會(huì)讓人嚇一跳，所以這種“玩法”的效果還是很不錯(cuò)的。而反觀科魯澤，它才上市不久便能迅速搶占市場(chǎng)份額，而且連續(xù)兩個(gè)月的銷(xiāo)量都能擠進(jìn)top10，至少它的表現(xiàn)能證明這種玩法是合理的。
但是，科沃茲受了“傷”?
　　正因?yàn)榇讼碎L(zhǎng)，所以有網(wǎng)友說(shuō)是科魯澤搶占了科沃茲的銷(xiāo)量，甚至調(diào)侃道“雪佛蘭狠起來(lái)，連自家人都不放過(guò)。”怎么說(shuō)呢，小編倒是認(rèn)為“多生兒子好打架”，與其說(shuō)是科沃茲“受傷”了，倒不如說(shuō)是科魯澤太猛了。

　　原本，雪佛蘭是想讓科沃茲和科魯澤兩兄弟在家用和運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域都能施展魅力，但沒(méi)想科魯澤太優(yōu)秀了，Redline與RS版本的外觀套件無(wú)疑把運(yùn)動(dòng)氛圍包裝得十分出色，而顯然，在價(jià)位差別不大的情況下，科魯澤更是讓不少年輕用戶(hù)欲罷不能。

　　而在內(nèi)飾用料上，科魯澤很聰明的在幾乎手能觸碰到的地方都用上了軟性材質(zhì)，至少看上去還是很有質(zhì)感的。再加上科魯澤雖然只是1.3T三缸，但也能壓榨出163馬力，這還是挺難得的（大家可以參考下奔馳A200L 1.3T高功版也是163PS），而且科魯澤還配了多連桿后懸架，加上科魯澤級(jí)別還略高于科沃茲，落地價(jià)卻差不了太多，這也都是讓科魯澤銷(xiāo)量反超科沃茲的理由。

　　而另一方面，科沃茲現(xiàn)在銷(xiāo)量下滑還跟國(guó)六排放有關(guān)系，目前只有今年4月份上市的新款科沃茲才滿(mǎn)足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)(1.0T)，相比之下，消費(fèi)者肯定更愿意買(mǎi)優(yōu)惠幅度大、車(chē)身尺寸更優(yōu)、且動(dòng)力更優(yōu)的科魯澤了。

　　不過(guò)總體來(lái)說(shuō)，兩車(chē)都屬于一個(gè)家族，也只能用此消彼長(zhǎng)來(lái)形容了，從銷(xiāo)售的總量上來(lái)說(shuō)，雪佛蘭也并不吃虧。所以，不能說(shuō)是科沃茲“受傷”了，而是科魯澤性?xún)r(jià)比太高、最近優(yōu)惠也太猛了（不確定到時(shí)會(huì)不會(huì)收價(jià)）。
之前不都還在說(shuō)不想買(mǎi)三缸嗎?怎么突然間消費(fèi)者就不排斥了?
　　話(huà)說(shuō)，此前三缸發(fā)動(dòng)機(jī)還一直處于風(fēng)口浪尖，然而科魯澤的1.0T及1.3T小排量發(fā)動(dòng)機(jī)卻均為三缸，怎么就突然受歡迎了？除了產(chǎn)品優(yōu)惠原因，還有什么原因讓消費(fèi)者打消了對(duì)三缸的顧慮?

　　這也是通用比較聰明的一招?？启敐呻m然全系搭載了1.0T及1.3T小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但正好全系處于通用汽車(chē)超長(zhǎng)延保政策覆蓋之中（也就是8年或16萬(wàn)公里的原廠質(zhì)保服務(wù)），可能因此打消了不少消費(fèi)者顧慮。（若您想了解具體延保政策的，可以咨詢(xún)當(dāng)?shù)?a class="cmsLink" target="_blank">經(jīng)銷(xiāo)商。）

　　其實(shí)從科魯澤這四個(gè)月的表現(xiàn)來(lái)看，雪佛蘭還是很接地氣的，只不過(guò)科魯澤和科沃茲在優(yōu)惠后的實(shí)際成交價(jià)重疊比較多，也確實(shí)導(dǎo)致了科沃茲銷(xiāo)量下滑。但不管怎么說(shuō)，科魯澤如今在市面上，相比同級(jí)別車(chē)型還是有著強(qiáng)悍競(jìng)爭(zhēng)力的，單說(shuō)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，163馬力以及多連桿后懸架還是挺難得的，這些都是科魯澤致勝的法寶。只是不知道，雪佛蘭接下來(lái)會(huì)如何布局科沃茲和目前銷(xiāo)量呈現(xiàn)弱勢(shì)的科魯茲，這倒是蠻值得讓人關(guān)注的。　(圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 王曉莉)