近幾年，汽車自動駕駛的熱度很高，中型車作為大多數品牌的代表之作，自動駕駛必須有，所以第七代天籟的高配車型配備了ProPILOT智控領航實屬情理之中，更重要的是，該車在剛上市的時候，它是國內這個級別中首款實現 L2 級自動駕駛的車型。那么這套ProPILOT系統在實際使用當中，它能做到好用且易用嗎？

　　單目攝像頭會實時監測前方的障礙物以及收集車道線的信息，但由于它是視覺傳感器，所以在強光照射以及某些惡劣天氣的環境下，會出現收集信息不準確甚至罷工的情況，這個時候，位于中網格柵品牌logo上方的毫米波雷達就能起到很好的輔助作用，它能根據反射波來判斷前方車輛/障礙物的距離。

　　其實整套系統并不止這兩項傳感器，其它的就包括有泊車輔助的前后超聲波雷達以及攝像頭等，各項傳感器相輔相成為一整體。車輛通過這些傳感器來收集外界的信息，繼而傳遞至電子控制單元進行運算，最終得出決斷。此外，它們還要同時配合上車身動態控制系統、ECU以及電子駐車等7大控制系統，來實現轉向控制、自動啟停以及全速段智能巡航，這就是ProPILOT系統工作的大致原理。

　　體驗一番之后，我可以先說，這套ProPILOT系統是很易用的，上手難度并不高，只要我們弄明白多功能方向盤右側區域的每一個按鍵是干什么用就已經足夠了，操作的邏輯十分簡單，儀表盤上的顯示也一目了然，所以整套系統在使用上幾次后，大家基本就懂得怎么操作了。

　　在實用性方面，ProPILOT有幾點是值得點贊的，首先是它的跟車距離可以控制得比較近；二是它的車道保持/居中的功能做的好，方向盤的自動轉向協調而自然，不會出現多次調整或者突然轉向的情況（極端環境下除外）；三是在自動跟車時，它的加速和剎停都表現得線性柔和，車內乘客不會有突兀的感覺。

　　肯定有不少的讀者會關心日產的ProPILOT與豐田的TSS、本田的Honda SENSING有什么相同與區別。其實本次我們不妨細分對比一下第七代天籟、八代凱美瑞以及十代雅閣的駕駛輔助系統，這樣或許有更直觀的可比性。

　　就目前而言，國內的八代凱美瑞尚未支持全速域巡航、LTA車道循跡功能（雖然最新的雷凌、卡羅拉都已經有了），所以八代凱美瑞上少了很多“智能”、“自動化”的氣息，它只有最基本的輔助和提醒作用。

　　第七代天籟和十代雅閣都能滿足全速域巡航以及車道保持/居中的功能，算是妥妥的L2級別，雖然最終實現的表象會相同但在相比之下，ProPILOT系統在工作時會更加自然柔和，車道保持/居中功能也更優秀，而不像十代雅閣那樣，出現臨線甚至踩線才自動轉向的問題。

　　第七代天籟是款綜合實力突出的新車，它的外觀符合年輕化的車市潮流，內飾具有中型車應有的居家風范，優秀的乘坐質感依然是它不變的亮點，而VC·TURBO帶來的強勁動力和全新換代后帶來的運動駕駛質感，更是讓新車在同級別中處于第一梯隊的位置，ProPILOT智控領航系統為我們帶來了更新潮的駕駛感覺，雖然未臻先鋒，但橫向對比仍有一定的優勢所在，所以綜合來看，2020款東風日產天籟有著不錯的產品競爭力，相信能在市場上獲得不錯的銷量表現。（圖/文/攝：太平洋汽車網 徐志杭）