2019年中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)發(fā)生了兩件大事，一是新能源補(bǔ)貼退坡，其二便是國(guó)產(chǎn)特斯拉。新能源補(bǔ)貼的退坡并不意味著開始停止向新能源汽車行業(yè)輸血，退坡的補(bǔ)貼換一種角度來看，其實(shí)也算是流向新能源汽車基礎(chǔ)建設(shè)，如充電設(shè)施，甚至特斯拉工廠，通過龐大的基建來降低上游成本提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　在中國(guó)基建速度的助攻下，特斯拉上海超級(jí)工廠從拿到土地開工到完成主體建設(shè)只用了150天時(shí)間！工廠1月7日奠基，8月第一次工廠驗(yàn)收、9月第二次驗(yàn)收，10月啟動(dòng)試生產(chǎn)并同步開啟媒體試駕，11月拿到工信部量產(chǎn)許可，12月進(jìn)入工信部《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第二十九批），確認(rèn)拿到補(bǔ)貼，12月30日，開啟首批交付。

　　特斯拉的國(guó)產(chǎn)之路可謂是順風(fēng)順?biāo)?，得到了上海臨港的大力支持，但天下沒有免費(fèi)的午餐，相應(yīng)地特斯拉也給出了一些承諾。特斯拉上海超級(jí)工廠建成后自2023年起，每年須至少繳納稅款22.3億元，同時(shí)還需要在未來5年在該工廠投入人民幣140.8億元的資本支出，否則須歸還相應(yīng)土地。

　　同時(shí)特斯拉還承諾2020年底或2021年將實(shí)現(xiàn)100%國(guó)產(chǎn)，而目前首批交付的國(guó)產(chǎn)Model3的國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)到30%。國(guó)內(nèi)成熟的供應(yīng)配套屆時(shí)將會(huì)逐步向特斯拉供貨，目前包括電機(jī)殼體、軟磁產(chǎn)品、儀表盤中控屏、底盤鋁合金結(jié)構(gòu)件、車身分拼總件、電池盒、散熱器等零部件皆由國(guó)內(nèi)供應(yīng)商提供。按照特斯拉計(jì)劃的50萬輛/年的目標(biāo)總產(chǎn)能來看，新能源上游供應(yīng)鏈將迎來第二波機(jī)遇。

　　而新能源上游供應(yīng)鏈的爆發(fā)，將可以通過規(guī)模效應(yīng)將上游端價(jià)格壓下來，對(duì)于本土新能源汽車廠商來說也可以使用壓低后的上游零件價(jià)格以建立市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，有利于國(guó)內(nèi)本土新能源汽車品牌進(jìn)行大洗牌，畢竟數(shù)量高達(dá)600家五花八門的新能源汽車品牌對(duì)于建立市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)來說是非常不健康的。

　　從補(bǔ)貼退坡到特斯拉國(guó)產(chǎn)，宣告著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正式開啟了從股份化到市場(chǎng)化的轉(zhuǎn)變，新能源汽車也將由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)為產(chǎn)品力驅(qū)動(dòng)。政策逐漸趨于公平、透明，誰家產(chǎn)品是好是壞完全交由市場(chǎng)去判斷，只有真正具備競(jìng)爭(zhēng)力的車企才能笑到最后。

　　國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3在軟件集成、自動(dòng)駕駛輔助等方面有著毋庸置疑的產(chǎn)品實(shí)力，不過國(guó)內(nèi)向來刁鉆的消費(fèi)者對(duì)于細(xì)節(jié)做工、產(chǎn)品質(zhì)量問題也極為看重，國(guó)產(chǎn)后的Model 3想要在中國(guó)市場(chǎng)屠榜，也需要重視起這些細(xì)節(jié)。另外Model 3的同胞兄弟Model Y馬上將于3月份在北美市場(chǎng)完成首批交付，相信國(guó)產(chǎn)Model Y也不會(huì)讓我們等太久。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）