【太平洋汽車網 新車頻道】在新四化大行其道的今天，車企們的重心早已經從勒芒、紐伯格林轉到純電動續航里程、自動駕駛系統上。電動車的技術進步，令20萬的車也有了原廠破百進入5秒內的資本，顯然這并不是燃油性能車最美好的時代。

　　我們看到的第四代奧迪S3，跟前輩們一樣，一誕生就成為這條街上最靚的仔。不同的是，作為一臺燃油性能鋼炮，新一代S3耍著最狠的帥，但并不會挨到電動爹們最毒的打。更重要的是，為了抗衡AMG A35L，國產S3L也在路上了。這么一想，似乎這個時代也不太壞。

　　大部分人看車都講究第一眼緣，而全新奧迪S3給我的感覺就是“這車真帥”。奧迪全新的扁平化設計語言運用在緊湊型轎車上顯得格外的搭配，再加上致敬經典的上三孔中網設計，讓全新奧迪S3富有強烈的攻擊性。

　　作為最著名的燈廠，大燈當然不得不提的一部分。

　　日間行車燈燈帶造型上好似一道不怒自威的立眉，而中間的三道“斷眉”設計普通的顏值真的hold不住。

　　值得一提的是，在全新奧迪S3的后車門下側更是別有創意的設計了一個奧迪Logo圖樣。

　　談到全新奧迪S3，或者說所有奧迪運動系列裝備quattro四驅系統的車型，都避不了一個問題：這輛車還推頭嗎？誠然，在那個RS4跑山推頭的視頻當中駕駛者技術拉胯是RS4沖出山路的最主要原因，但是如果quattro四驅系統真的如鍵盤車神而言偏向推頭的話，那把車交給漢密爾頓他也會邊開邊嘴炮的。quattro四驅系統誕生當初為了更好的牽引力而生，但是對于操控性的更高要求使得奧迪必須對其進行升級。在全新S3上，奧迪就拿出了最新一代quattro四驅系統解決這個問題。

配圖為上一代奧迪S3發動機

　　這套四驅系統的動力源依舊是經典的EA888發動機，但是經過強化升級后在全新奧迪S3上能迸發出最大功率228kW（310PS），最大扭矩400N·m，搭配7速S Tronic雙離合變速箱后，能推動新款奧迪S3在4.8s內從靜止加速到100km/h，最高時速被限制在250km。

 作為整套quattro系統的核心，多片式離合器能夠在幾毫秒內通過改變壓盤的壓緊程度改變前后扭矩輸出比例（0-100%）。

　　重點在全新一代quattro四驅系統，它現在與自適應減震系統、漸進式轉向系統和駕駛模式調節系統在軟件層面有了更緊密的聯系。整套quattro系統的核心部件就是位于后差速器前方的四驅軟件系統電控多片式離合器，前后扭矩分配就靠它來完成。

　　在新一代quattro四驅系統和車身穩定系統的幫助下，全新奧迪S3理論上在過彎時能產生更大的偏航力矩，幫助新車抱緊彎心，從而讓出彎時能更早地踩下油門踏板，同時也能盡可能減少輪胎空轉的情況發生。自適應減震系統也能在過彎時讓彎外側的減震器變得更硬，從而減少側傾，讓車身更加穩定。最關鍵的是，這一切的一切都無需駕駛員進行手動設定，車載電腦會幫你安排妥當。雖然對手動控制有強烈欲望的駕駛者會感覺不爽，但電腦控制總比你手忙腳亂效率要高得多。

　　為了把“推頭王”這頂莫須有的帽子徹底扔掉，新一代quattro四驅系統依靠這上面這個復雜的機制讓全新奧迪S3在過彎時更加流暢，從賬面數據看，“推頭王”這頂帽子是應該可以扔掉了，而且相比那些可以通過純軟件控制各電機扭矩輸出的電動爹們，新一代quattro的響應速度也能和他們媲美，但是這并不代表你在上山劈彎的時候可以亂來。

       帥氣的外觀、極具科技感的內飾，以及性能更強的動力和底盤，讓全新奧迪S3不但有了和競品叫板的資本，而且在高性能廉價電動車大行其道的今天也占據了頂尖地位。2020年，“燃油車已死”的聲音已經逐漸蓋過了引擎轟鳴聲，但我們還能欣賞到燃油鋼炮和電動子彈一決高下，這并不是性能車最壞的時代，恰恰是最美好的時代。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒、郭睿、趙信杰、謝鵬）