奧迪Q4 e-tron有望于2021年正式推出，預計起售價為4.5萬美元（約合人民幣31.77萬元）左右。據悉，新車將保留大量的概念車設計，并同樣基于MEB平臺打造，搭載前后雙電機，WLTP續(xù)航里程將超過450km。據此前消息，新車或于2020年正式投產，并有望于2021年率先登陸美國市場。此外，未來新車還有望在上海安亭的MEB工廠進行國產。

奧迪Q4 e-tron概念車

　　據悉，奧迪Q4 e-tron概念車在車頭和車尾都配備帶有“e-tron”標識的簽名燈，在夜間電點亮后具有極高的辨識度與回頭率。而對于那些想讓愛車更與眾不同一些的車主，奧迪將為其提供多達25種個性化選裝服務。

　　作為參考，奧迪Q4 e-tron概念車基于MEB純電平臺打造，采用奧迪最新設計語言，大尺寸封閉式中網在鍍鉻飾條的修飾下質感更強，犀利修長的LED前大燈組內部由塊狀燈帶組成，結合起前保險杠處能被點亮的“e-tron”標識，讓前臉有很高的辨識度。

　　車身側面線條豐富流暢，車頂線條自B柱向后逐漸下沉，配合分段式腰線、樣式復雜別致的大尺寸輪轂以及較為凌厲的D柱設計，效果非常動感。車尾處的橫貫式尾燈是最大亮點，內部LED光源復雜，排列組合方式相當新潮，體現出奧迪作為“燈具廠”在車燈設計和制造方面的極高造詣。

　　奧迪Q4 e-tron的內飾要比其外觀更加前衛(wèi)個性，大量的折線設計讓中控臺層次感非常突出，偏向副駕卻又朝主駕傾斜的中控屏幕布局別出心裁，整個座艙充滿著科幻的氣息。

　　奧迪官方并未透露奧迪Q4 e-tron概念車的動力信息。有消息稱，Q4 e-tron量產版搭載前后雙電機，系統(tǒng)綜合功率可達225kW（306Ps），峰值扭矩為460N·m。其配備容量為82kW·h的電池組，在歐洲WLTP工況下續(xù)航里程280英里（約450公里）左右。

編輯點評

       Q4 e-tron的450km續(xù)航與自家產品相比還算是平分秋色，和剛剛發(fā)布的iX3相比落后也不是很多。但是面對日益強大的自主品牌卻有些力不從心了。最近領克DC1E的續(xù)航信息曝光對所有合資品牌純電動車而言都是預警。

       奧迪e-tron Sportback與奧迪e-tron一樣都基于MLB evo平臺打造，定位于轎跑型SUV，有著更加動感緊致的溜背造型；動力部分，新車提供了50/55 quattro兩個版本，最大功率分別為312PS和360PS，而對應的WLTP續(xù)航里程為347km和445km。此外，新車還將推出限量版版本“ Edition One”，擁有專屬的等離子藍涂裝和S-Line套件，

　　外觀部分，奧迪e-tron Sportback的前臉設計與e-tron如出一轍，標志性的大尺寸八邊形中網帶來濃濃的奧迪家族式特征，不過這副中網并未采用純電車型慣用的封閉式結構，中部的開口能讓內部高溫部件更好地散熱；而下方的包圍相對于e-tron，造型更為運動。

　　值得一提的是，新車所搭載的頭燈組與奧迪e-tron保持一致，標配了數字矩陣LED大燈，具備130萬像素，可將光線分解成微小像素進行精確控制，每秒5000次的角度調整，不僅僅是提供傳統(tǒng)的照明功能，還身兼車道燈和轉向燈功能。在夜晚沒有路燈的漆黑道路上，車道燈會產生一片與車道一致的燈光，照亮行駛車道，并在換道時進行動態(tài)調整。燈光還可生成動態(tài)的離家和回家動畫，以投影的形式呈現在墻上或地上，刷新了人們對科技感的想象。

　　這是奧迪首次在量產車上應用這項超前的大燈技術，據悉后續(xù)的奧迪一些高端車型也會裝配這款大燈。

　　側面，新車車側的前半部設計與奧迪e-tron一致，兩側以攝像頭取代了傳統(tǒng)的外后視鏡，不過未來上市后此處將根據各國法規(guī)進行修改。車身后半部的溜背式設計在線條上與A5 Sportback和A7相近，扁平低矮的車頂也為e-tron Sportback帶來了極低的風阻系數——0.25Cd。大尺寸輪轂、較低的懸架以及多活塞的前剎車暗指其具備出色的公路性能表現。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm。

　　車尾設計了一個上翹的“小鴨尾”，相似的設計在近兩年逐漸興起，其取代了傳統(tǒng)加裝的小尾翼，同樣令視覺效果更加運動動感。橫貫式LED尾燈造型及光源都與e-tron相同，點亮后效果出彩。配色上，共有13種漆面顏色可供選擇，包括該車型專屬的等離子藍（plasma blue）及金屬色（metallic）。

　　進入車內，奧迪e-tron Sportback與奧迪e-tron幾乎一樣，中控臺三大屏幕的組合極具科技范。緊貼空調出風口的12.1英寸觸控屏用于娛樂系統(tǒng)的操作和車輛功能設定，最下部的8.6英寸屏幕負責控制空調系統(tǒng)。中控臺明顯朝駕駛員一側傾斜，凸顯出e-tron Sportback對于駕駛、對于運動的注重。

　　動力方面，奧迪e-tron Sportback提供50/55 quattro兩種動力車型，其中還50 quattro版本前后雙電機最大功率為230kW（312PS），峰值扭矩540N·m，0-100km/h加速時間為6.8秒，最高行駛速度為190km/h，與之匹配了64.7kWh電池組，WLTP工況下最大續(xù)航里程為347km。

　　而55 quattro版本前后雙電機綜合最大功率265kW(360PS)，最大扭矩561N·m，boost模式（最長8秒）下最大功率達到300kW（408Ps），最大扭矩664N·m，官方0-100km/h加速時間為5.7秒，動力電池容量95kWh，續(xù)航里程446km。

　　此外官方表示，奧迪e-tron Sportback在大多數駕駛情況下， 僅利用后電動機來驅動，以提高效率，除非在駕駛員需求高動力或檢測到任何抓地力喪失時才激活前部驅動單元。

　　懸掛上，新車標配自適應空氣懸架和帶有七個預設的奧迪駕駛模式系統(tǒng)，而其中空氣懸架能夠將行駛高度最多改變76mm。

　　充電部分，55 quattro版本支持150kW直流快充（50 quattro版本僅支持120kW），半小時內可將電量由0充至80%，標配交流充電功率為11kW，可選裝22kW的充電樁。

編輯點評

       相比最近廠商推出最多的普通SUV車型，奧迪e-tron Sportback確實體現了奧迪對于氣質的追求。相比現在眾多自主品牌推出的轎跑SUV，e-tron Sportback更低趴的車身讓它看上去更像轎跑車。而續(xù)航里程在三家德系品牌的橫向對比中也不落后。

       據上汽官方公布，榮威全新車型——MARVEL-R將于北京車展開啟預售，在廣州車展上市。該車是榮威品牌旗下首款5G技術量產車，同時也是首款應用R標的量產車型。

　　作為一款集成品牌最新技術大成的新車，榮威MARVEL-R將能實現L3級別的輔助駕駛系統(tǒng)，同時還應用全新集智純電設計理念。

　　早前，榮威MARVEL-R概念版已在6月20日的粵港澳大灣區(qū)車展上亮相，采用最新家族式設計語言“環(huán)宇之光”，前臉中部配備了全新R標，造型新穎。

　　從側面來看，新車車身比例協調，飽滿渾厚。尾部采用純電集成超級符號一箭翎貫穿尾燈，內部以箭翎為主題，將視覺焦點引向中央LOGO區(qū)域，簡潔大氣。整體而言，此次亮相的概念版已相當接近量產的形態(tài)。

編輯點評

       目前在5G與智能網聯汽車的合作中，自主品牌的合作熱情是最高漲，宣傳也是最賣力的。我之前已經見識過5G在信息傳輸上的恐怖速度，所以我很期待榮威MARVEL-R以5G為基礎的高級別自動駕駛技術。

       我們從相關渠道獲悉，寶馬全新4系雙門轎跑車計劃于9月26日開幕的北京車展正式上市。新車此前已于成都車展開啟預售，預售價格為36.50-46.00萬元。

　　張揚的“大鼻孔”雙腎式進氣格柵是全新一代寶馬4系的標志，未正式發(fā)布前就頗具爭議。不過憑借這樣完全顛覆舊款的外觀，這一代寶馬4系明顯區(qū)別于全新一代寶馬3系。兩側LED前大燈被重新設計，“犀利”有神，同時還可選裝寶馬的自適應激光LED大燈。

　　側面線條凌厲，相較于上一代車型更加修長，營造出向前俯沖的視覺效果。同時，新一代4系車身高低降低57mm，使得整車重心降低21mm，同時風阻系數降低了0.015。

　　不同于前臉的夸張激進，尾部則較為簡約。尾燈組采用了寶馬最新的3D懸浮式設計，內部紅色的燈帶造型獨特；后包圍兩側設有供剎車散熱的導風口，配有大尺寸的黑色尾唇。此外，新車還提供了9種常規(guī)顏色和5種選裝金屬色。

　　全新寶馬4系的內飾則基本遵循全新一代3系的風格，內嵌iDrive7.0信息娛樂系統(tǒng)的12.3英寸全液晶儀表+10.25英寸懸浮式中控屏，且搭配新型運動皮革方向盤、全新的運動座椅。

　　舒適配置上，新車較上一代車型在聲學和舒適性有所明顯提高，使得豪華感有所提升。其中全系標配了隔音玻璃、新的三區(qū)自動空調、滑動玻璃天窗（開啟長度增加了24mm）、帶有迎賓燈的地毯、Harman Kardon環(huán)繞聲系統(tǒng)以及由智能手機或BMW Display Key控制的環(huán)境照明系統(tǒng)。

　　科技配置上，新車搭載了最新一代的駕駛員輔助系統(tǒng)，其中全系標配帶有主動制動的前碰撞警告、帶轉向輔助功能的車道偏離警告、全車停車雷達傳感器，此外還可選裝Driving Assistant Professional包（包括：主動導航功能、轉向和車道控制助手以及緊急車道功能等）、Parking Assistant Plus包（全景3D影像、自動倒車系統(tǒng)等）；其所搭載的HUD抬頭顯示系統(tǒng)，顯示面積更是增加了70%。

　　iDrive7.0系統(tǒng)支持觸摸控制、iDrive控制器、方向盤按鈕、語音控制和手勢控制等多模式操作。此外，新車除了支持無線Apple CarPlay外，還首次支持了無線Android Auto智能互聯。

　　動力方面，全新一代寶馬4系在國內將搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，匹配8速運動型手自一體變速箱。

編輯點評

       全新4系的大鼻孔已無需多說，但是除了這一個黑點外整輛車還是真香。在現款E級轎跑車前，全新4系預售價已極具競爭力，因此我非常期待它的正式售價。