根據最新的資料顯示，大眾首款MEB純電轎車ID.3將于2021年正式國產下線，同時還將分別落戶一汽-大眾和上汽大眾。新車是大眾基于MEB平臺打造的首款純電動車，將提供三種續航里程版本，分別為330km/420km/550km。

　　新車外觀設計風格極具未來感，其前臉采用的是封閉式設計，前LED大燈采用了圓形設計，外側擁有蜂窩狀結構，再加上描繪燈組輪廓的LED日行燈，以及一條貫穿全新的大眾車標連至兩側大燈組的LED燈帶，點亮效果極具未來感。

　　內飾方面，大眾ID.3的設計也十分簡約，整體布局較為規整；車內以多邊形立體面設計較多，整體設計具備豐富的層次感，同時輔以鍍鉻元素點綴更顯精致感。前方儀表及中控顯示屏均采用了懸浮式設計，其中儀表盤右側帶有旋鈕式換擋桿。配置方面，新車配有自動空調、座椅加熱/通風、車載地圖、語音控制、抬頭顯示、駕駛輔助及駕駛模式等。

　　動力方面，大眾ID.3搭載最大功率為150kW（204PS）的驅動電機，電子限速160km/h。大眾ID.3提供三種續航版本，動力電池由寧德時代提供，其中Pure版電池容量為45千瓦時，Pro版電池容量為58千瓦時，Pro S版電池容量為77千瓦時，WLTP工況綜合續航里程分別為330km、420km以及550km。在充電性能方面，支持100kW快充，在該充電模式下30分鐘內即可提供290km的續航。

●ID.3這個定位就非常明顯，就是為了取代高爾夫而來。

　　通過最近上市的第八代高爾夫我們也可以看出，無論是大到車機，還是小到各項開關，“數字化”的概念無處不在；但實時上這也能看出第八代高爾夫是為了給未來的ID.3鋪路，讓消費者從傳統汽車逐步轉型至新能源汽車，提前適應全數字化的操作。

比如這樣的，來自小編的五毛錢PS

　　但需要注意的一點，由于國內消費者對于ID.3這種兩廂小車似乎并不是特別感冒，因此未來不排除南北大眾會對ID.3進行重新包裝，甚至會在ID.3的基礎上進行各種“魔改”，推出衍生車型。（這一點就類似在高爾夫的基礎上推出寶來、速騰、朗逸等車型）

　　畢竟“魔改”這種事，大眾還是很拿手的。

　　最后你問我現在ID.3的產品力怎么樣？我想10月全歐洲第一的新能源銷量就是最好的證明（共銷售10475輛），同時也是唯一一款銷量超過1萬輛的新能源車型，遠超對手特斯拉Model 3。

　　除了ID.4和ID.3已經確定國產外，還有一款ID.6即將登場，同時也將分別由一汽-大眾/上汽大眾進行國產。據悉，ID.6（代號：Lounge SUVe）定位于中型純電SUV，尺寸可能會大于途觀L，白車身已于今年4月份正式下線，其原型是ID.ROOMZZ（全能型概念車），基于模塊化電驅動MEB平臺打造。此外，新車計劃于2021年率先在中國量產推出。

　　根據此前的諜照以及實拍，可以看出ID.6的外觀將延續全新家族化設計風格，整個前臉看上去非常科幻，外觀造型可以說是十分大膽。而在細節方面，新車會沿用ID.家族全新大燈組設計，創新的箭形主大燈搭配貫穿整個前臉的LED燈帶點亮后極具辨識度。而車身尺寸會與途昂類似，但相比之下要更加圓潤。

　　內飾方面，ID.ROOMZZ概念車擁有多項創新，比如座椅設計會更人性化、車內飾板的材質及氛圍燈也可以接受定制化服務。值得一提的是，作為未來大眾純電智能出行的第一陣列產品，新車搭載的IQ. DRIVE智能駕駛輔助系統也是一大亮點，在ID.Pilot模式下，新車能夠實現L4級的自動駕駛。

●ID.6將是大眾在中國市場投放最大尺寸的MEB車型

　　為什么這么說呢，小編在體驗過ID.4后，就深感MEB平臺的車型對于空間的利用率做到了極致，得益于MEB的四輪四角布局，因此MEB平臺所生產的車型具有更大的軸距、更短的前后懸、無中央通道的特點，換成通俗話來說就是前排區域增加140mm、更大的后排空間、更高的座椅位置；同時MEB車輛通過設計優化，車內地板比一般電動車更低更合理，車內的高度空間更好。

　　如果拿ID.4來舉例子的話，那就是高爾夫的身材，但卻有著途觀的空間。

　　特別是ID.6在誕生之初，大眾就將其定義為Lounge SUVe，定位徑直到了中型SUV，車身尺寸也一舉超過了途觀L（4712×1839×1673），可想而知其內部的空間可能追上MQB大哥 - 途昂。同時，再加上國內這個以“大”為好的汽車消費市場，ID.6未來的銷量，想低恐怕都難。

　　以上六款車都是已經確定國產的車型，但大眾表示會有8款車型登陸中國。因此參考大眾的ID戰略，小編預計第7/8款車型極大可能為ID.4 Coupe，也就是ID.4的溜背版。新車與ID.3一樣都基于純電模塊化平臺MEB打造，定位于緊湊型SUV，而較普通版ID.4采用了溜背式尾部設計，整體外觀更為運動。此外，新車目前已經在海外進行了路試，有望在2021年正式亮相。

　　通過諜照可以看出新車前臉外觀延續了ID.4的全新家族化設計風格，看上去非常科幻，同時可以說是十分大膽；而車尾部分，新車采用了溜背式設計，車頂線條從B柱逐漸下滑，并在尾部與腰線合二為一；同時新車依然采用了貫穿式尾燈，造型與大燈組相呼應，而更有亮點的地方在于，中間白色發光的品牌標志配合兩側“動感的燈組，為新車增加了科幻前衛的感覺。

　　內飾部分，預計新車與大眾ID.4內飾，都采用了與ID.3類似的家族式設計，同時相較于大眾傳統的燃油車發生了很大的變化，最特別的變化在于電子擋把與5.3英寸儀表盤連為一體的設計，擋把集成于液晶儀表盤的右側，造型獨特，用戶通轉動端部實現換擋，儀表盤右方也可顯示當前擋位。

　　動力方面，預計新車提供單電機的后驅版和雙電機的四驅版，其中后驅版電機的額定功率為150kW（204PS），峰值扭矩310N·m，與之匹配了一塊82kW·h的寧德時代的三元鋰電池，可實現250英里（約合402km）純電續航。

●關于南北大眾雙車戰略

　　而至于每款ID都采用的雙車戰略，其實消費者們已經非常熟悉套路了，所以一汽-大眾ID.和上汽大眾ID.究竟選哪臺其實都不是事兒，無非就是看看外觀配置，還有4S店的優惠和插電哪家更方便等。

●對造車新勢力有什么影響？

　　那答案很明顯“完全碾壓”。

　　為什么這么說呢，小編體驗過新能源車型其實不下幾十輛，各個品牌都有，其中發現來自新勢力品牌的電動車雖然第一眼看過去琳瑯滿目的科技配置和顛覆性的外觀設計都令人滿意，但一旦你細品了之后，就會發現不少問題。

　　1、底盤：目前大多數新勢力車型由于沒有能力從基礎來研發全新的底盤，所以現有的底盤往往是基于某些車型逆向研發而來，也因此沒有對底盤進行很好的調校。而在實際體驗中，整個底盤對于小振動處理的也是非常生硬，同時激烈試駕的過程中，也不能提供不了很好支撐性，因此極容易讓乘坐者產生眩暈感。

　　而對于這點，小編在試乘了ID.4之后，就發現整個車的懸掛都進行了重新設計，為了配合電動車強大的扭矩輸出，首次搭載的五連桿后軸系統，可以讓整車的表現做到與傳統燃油車相似，并不會讓人眩暈（就這一點，就已經足夠完勝了）。

　　2、耐久性：說到耐久性這里拿特斯拉Model X就是最好的例子，小編曾試駕過一臺超過4年的Model X，所謂的中控大屏邊緣一圈已開始泛黃（類似用久的iPhone）；同時經過多次升級之后，系統也逐步開始卡頓，整體用戶體驗極差。

　　而在實際體驗了ID.4之后，雖然內飾不如特斯拉那么華麗，但處處恰當好處的設計與用料，讓其不僅有著更好的人機交互，而且耐久性與燃油車做到了基本一致。

　　在實際體驗ID.系列之后，能發現國內如火如荼新勢力品牌，確實還有很長的一段路要走；畢竟造車真不是一朝一夕的事；而所謂的彎道超車，在多年的經驗積累面前就是“空談”。

　　隨著新能源市場的蓬勃發展，大眾以往的“油改電”產品似乎并不能滿足未來對新能源產品的需求，特別是在面對以特斯拉為代表的新勢力攻勢下，傳統車企的轉型顯得尤為重要。同時再加上近些年，新能源市產品雖然迎來井噴式爆發，但產品質量良莠不齊，接二連三的自燃事件讓消費者對新能源車型始終有一個“小疙瘩”！

　　而在這一次全面解析了大眾8款ID.車型之后，我也能顯感受到作為行業一線品牌的大眾，其多年來的技術積累和行業經驗所帶來的全新MEB平臺，必能讓消費者重新改變對新能源的態度。

　　功能機到智能機的全面普及是因為iPhone的出現，進而結束了用戶幾十年敲鍵盤的習慣；而這一次或許也會因為大眾ID.系列的出現，讓更多人開始喜歡上電機的空靈聲。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒）