【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】從國產(chǎn)Model 3被運(yùn)出特斯拉上海工廠開始，各城市的汽車市場就不斷地上演著Model 3屠榜劇目。更可怕的是，這種屠殺是無差別的，特斯拉的對手不僅僅是新能源車領(lǐng)域，甚至是同價(jià)位的大眾邁騰/帕薩特雙雄都開始招架不住了。

　　為了新時(shí)代能繼續(xù)穩(wěn)坐全球汽車霸主的位置，大眾沒有站在燃油車的肩膀上攀登光明之頂，而是將過往的一切推倒重來，祭出全新的MEB電動(dòng)車平臺，打破了原有架構(gòu)對續(xù)航里程、充電和車輛總成的限制。

　　基于全新MEB平臺打造的ID.4終于在國內(nèi)發(fā)布，兩款車分別是一汽-大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X。這兩款新產(chǎn)品真的能夠羞辱特斯拉，教會越來越囂張的造車新勢力“造車”嗎？

　　在聊文章之前，這里我先來給大家解釋下MEB平臺是什么。

　　大眾作為全球率先提出模塊化生產(chǎn)的車企，早在二十年前就提出了這一理念，車輛可按照A、B、C、D級來劃分，并可利用模塊/通用化的理念進(jìn)行制造。不過目前所發(fā)布的MQB、MLB等平臺都是為燃油車而準(zhǔn)備，雖然部分可進(jìn)行“油改電”的升級，但有句老話說的好“術(shù)業(yè)有專攻”。

　　所以在新能源全面普及的今天，大眾也需要一款專為新能源車型打造的專屬模塊化平臺，因此在2018年MEB模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺就誕生了！如果換做通俗的話來說，MEB就是是MBQ的新能源進(jìn)化版，其去除了橫向、前置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)布局，轉(zhuǎn)而將電池、前后軸電機(jī)融入其中。

　　具體在MEB平臺中，動(dòng)力電池位于該平臺的板面上，位于前、后橋之間，可實(shí)現(xiàn)載荷的均勻分布。該電池可驅(qū)動(dòng)前橋或后橋，亦或是同時(shí)驅(qū)動(dòng)前后橋，具體情況視車輛設(shè)計(jì)及類型而定。

　　該平臺可配置不同容量的電池，目前可使電動(dòng)車的最大續(xù)航里程數(shù)達(dá)到550km；同時(shí)，大眾還為動(dòng)力電池搭配了一款低壓電池，位于車輛前部，其所處位置相當(dāng)于內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s器的后側(cè)，該設(shè)備旨在為車載電子件供電。為配置不同尺寸的電池，該平臺的車輪位置盡可能地靠近車輛的四角。

　　大眾曾在2019年宣布將會在2020-2024年之間投入600億歐元發(fā)力智能電動(dòng)化，并希望在2029年之前，推出75款純電動(dòng)車型，計(jì)劃全球累計(jì)銷售2600萬輛純電動(dòng)車型；由此可見，大眾對于MEB平臺的重視程度和決心絕不亞于當(dāng)年的MQB。

　　同時(shí)，MEB平臺不僅只用于生產(chǎn)大眾ID家族系列，還將用于制造奧迪、斯柯達(dá)以及西雅特等車型。

　　此外，大眾還計(jì)劃將MEB平臺開放，與更多車企進(jìn)行合作研發(fā)；而目前已經(jīng)與汽車巨頭福特簽署了合作協(xié)議，未來福特將會基于MEB平臺為歐洲用戶打造純電車型。

　　當(dāng)然作為模塊化平臺的鼻祖所研發(fā)出的平臺，未來想要合作的車企那肯定不止福特一個(gè)，畢竟能像大眾這么大手筆的車企那是真不多見。

　　其實(shí)我們都知道，MEB的首款車型并不是ID.4，而是在海外醞釀多年的ID.3；那么這一次為什么大眾會在中國首發(fā)立項(xiàng)更晚的“ID.4”？

其實(shí)原因很簡單：

　　1、因?yàn)镮D.4是一輛“SUV”。

　　環(huán)望中國市場這幾年，特斯拉靠著Model 3賺得盆滿缽滿，這也讓大多數(shù)消費(fèi)者產(chǎn)生了新能源轎車只看Model 3的觀念，所以大眾這一次也選擇避其鋒芒，并搶在Model Y發(fā)布前正式亮相。

　　同時(shí)還有最重要的一點(diǎn)就是，國內(nèi)消費(fèi)者對于“兩廂車”似乎并不感冒。

　　就拿高爾夫來說，其實(shí)高爾夫在國內(nèi)銷量一直處于不溫不火的地步，對于真正喜歡他的人來說高爾夫是個(gè)完美座駕，那必須非他不買；而對于大多數(shù)普通消費(fèi)者來說，我為啥要花這么貴的價(jià)格，去買一個(gè)空間遠(yuǎn)小于同級別的兩廂小車，這也就是為啥當(dāng)時(shí)火的是捷達(dá)（三廂版MK2），而不是高爾夫。

　　大眾作為最懂中國消費(fèi)者的車企，自然不會再去趟這趟渾水。所以這一次大眾對于MEB在中國的首次發(fā)布，當(dāng)然要選擇一個(gè)中國消費(fèi)者最喜歡的車型來打開這個(gè)全新的市場，盡可能提高ID.系列的市場認(rèn)可度。

　　2、ID.4立項(xiàng)晚，技術(shù)更成熟

　　早些時(shí)候，ID.3在誕生之初，那真的是飽經(jīng)風(fēng)霜，每天成百上千的系統(tǒng)錯(cuò)誤，讓ID.3一次又一次的推遲；而到現(xiàn)在，似乎都還沒真正完全解決。

　　在中國，消費(fèi)者對于產(chǎn)品的容錯(cuò)率是遠(yuǎn)不及歐洲市場；倘若現(xiàn)在首發(fā)還是在修復(fù)中的ID.3，那基本上中國消費(fèi)者對MEB平臺就不會抱有太多期待了，畢竟誰都不想重演當(dāng)年三星“Note7”的故事，同時(shí)也為對手特斯拉來了一次助攻。

　　而ID.4作為立項(xiàng)更晚的產(chǎn)品，那必然會避開此前ID.3上無法彌補(bǔ)的錯(cuò)誤，因此也讓ID.4成為了更成熟的產(chǎn)品。

　　通過這兩點(diǎn)原因我們也可以看出，ID.4對于大眾來說，就是用來進(jìn)入中國新能源市場的一座橋；如果這個(gè)橋地基打的不夠穩(wěn)，隨時(shí)倒塌的危險(xiǎn)也會讓大眾錯(cuò)失進(jìn)入這個(gè)全新市場的機(jī)會，而只有將橋建的足夠穩(wěn)，那才能換取未來傲人的銷量。

　　不過小心翼翼的大眾為了進(jìn)一步提高機(jī)會，還將這座橋分成了兩座來建，一座一汽-大眾，另一座上汽大眾，并希望兩家都能按照自己對市場理解來進(jìn)一步打磨產(chǎn)品。