【太平洋汽車網 新車頻道】經過國家大力推動之后，國內的新能源車產業已經形成一定規模。開始階段，新能源是以政策驅動的，不僅為其創造了“限制燃油車牌發放、免新能源指標、免購置稅”的優厚生存條件，還進行了大規模的財政補貼，拉低車型的終端售價，讓消費者更加容易接納。

　　時間來到2018年，在中國整體汽車市場出現28年以來的首次下滑之時，新能源市場卻出現暴漲，同比增長達70%；其中，PHEV車型強勢助攻，同比增長1.4倍。

　　轉折點出現在2019年，補貼的退坡對新能源車市場來是一記重拳，給這個正在暴漲、蓬勃發展的市場潑了一盆冷水。然后，車企和消費者都陷入了焦慮......

　　日前，財政部、工信部等四部門聯合發布了2021年新能源車補貼政策：在2020年基礎上退坡20%，對于PHEV車型，NEDC續航需大于50KM，國家補貼為0.68萬元。這一標準，對PHEV車型來說并不難，只要正常發揮就能順利拿到補貼。

　　縱觀近年發展起來的新造車勢力，它們基本只造純電動車型，而不碰PHEV，為什么？因為牽扯到了傳統的內燃機，也許它們并沒有研發內燃機的能力和技術，也許是重點發展純電動車型更有利于它們彎道超車。

　　作為過渡產品，PHEV車型總會出現在傳統的車企里，如豐田、大眾、比亞迪、廣汽傳祺等，那問題又來了：為什么要推出PHEV？

　　大概有兩點原因，其一“雙積分”政策，其二是全面電動化過程中的產品序列壯大。

　　我們先來看看何為“雙積分”，是由CAFC（Corporate AverageFuel Consumption，企業平均燃油消耗量）積分和NEV（New Energy Vehicle，新能源車）積分組成，不同項目對應不同系數，最終影響車企獲得的積分。簡單理解為，“帶電”的車型越多就越有利于車企的積分。如果未能按期抵償負積分的車企，將會受到暫停高油耗產品申報、暫停高油耗產品生產等處罰。

　　傳統車企在內燃機方面更有優勢，另外就目前的新能源發展階段而言，PHEV車型更容易讓消費者接受，畢竟除了用電，它還能用油；也有利于應對雙積分的同時提升整體的銷量。

　　另一方就是展示車企在多種動力總成，特別是PHEV方面的研發能力與技術水平，為提升品牌影響力做鋪墊，同時又能豐富車型產品線，可謂是一舉多得。

SUV

　　目前，各個級別能夠選擇的PHEV車型還不算十分多，但整體的產品力還都不錯。先來看看我們熟悉的SUV，以20萬元以內為例，我們可以選擇比亞迪宋Pro DM、MG領航 PHEV、榮威RX5 PHEV、繽越ePRO、星越ePRO、CS75 PHEV、領克06 PHEV、GS4 PHEV、領克02 PHEV、名爵eHS等，另外還有部分并不是十分主流的，筆者就沒有列出來了。

　　在20-40萬元的區間里，合資就占有絕對的優勢了，我們可以看到比探岳GTE、途觀L PHEV、大指揮官PHEV（詢底價|查參配）、寶馬X1 PHEV、VV7 PHEV、騰勢X、天逸C5 PHEV、亞迪唐DM等。未來，還會加入之前短暫亮相過然后就沒有消息的本田CR-V 銳·混動e+和在計劃中的豐田RAV4 雙擎E+。

　　超過40萬元的話，基本是豪華品牌的天下了，比如保時捷Cayenne E-Hybrid、奔馳GLE350e、寶馬X5 xDrive45e、沃爾沃XC60/XC90 T8車型、添越PEHV、途銳PHEV等等。

轎車

　　轎車方面，選擇同樣不多，還是以20萬元為界，看看20萬元以內的PHEV轎車都有哪些選擇。首先想到的當然是卡羅拉/雷凌雙擎E+、秦Pro DM、榮威ei6(MAX)、博瑞ePro、領克03 PHEV、名爵6 PHEV、帝豪GL PHEV等。

　　至于20-40萬元，同樣是合資品牌當道，多見于中型車，如帕薩特PHEV、邁騰GTE、比亞迪漢、沃爾沃S60 T8車型、標致508L PHEV、蔚攬GTE、索納塔PHEV、K5 PHEV、K3 PHEV等。

　　超過40萬元，首先要想到的是寶馬5系535Le，它可是這個級別的新能源銷量冠軍，另外還有奧迪A6L PHEV、奔馳E級E 300 e L、保時捷Panamera E-Hybrid、沃爾沃S90 T8車型、奧迪A8L PHEV等。

　　相比于傳統的燃油車，PHEV、HEV乃至EV的車型在數量上是不占優勢的，由于國家政策的指引，新能源車型慢慢發展起來。

　　新能源車在2018年為汽車行業“長臉”，以70%的增長成為“全村希望”，當時很多人都看好新能源車的發展，特別是PHEV市場的前景。2018年PHEV爆紅基本是奔著那塊鐵牌去的，據了解2018年PHEV在上海、深圳、廣州、杭州、天津五個限牌城市的銷售份額達到73%（杭州以網約車租賃為主）。

　　PHEV車型的選擇不多，但也有顏值高、競爭力強的產品，隨著燃油車牌照價格的飆升，更多消費者將目光投向新能源車，PHEV成為了首選。在上海，還一直有傳言“將取消PHEV獲取新能源牌照資格”，北京有先例，消費者也就更加搖擺不定了，所以在一定程度上也促進了PHEV的銷量。

　　當時，有業內人士就分析到，2019年開始個別城市會逐步收緊對PHEV新能源牌照的發放，但并不會取消PHEV的補貼。果真，2019年新能源車補貼退坡，銷量出現斷崖式下跌，此時市場結構正在發生變化。因為上一年是政策驅動，補貼力度大，消費者心想能拿到鐵牌就行；不過到了2019年，補貼少了車型價格會有一定幅度的上浮，這時候消費者會變得理性，會懂得去選擇產品里更好的車型。2019年的新能源車由政策驅動變成市場驅動。

　　2020年乃至2021年，新能源車的補貼都是在退坡。2021年補貼政策說明：補貼前車輛指導售價在30萬元以下，其中NEDC續航400km以上的國家補貼變為1.8萬元；NEDC續航介于300和400KM之間的國家補貼變為1.3萬元；而插電混動車型NEDC續航需大于50KM，國家補貼為0.68萬元。

　　目前，純電動技術以及充電基礎設施并不十分完善，PHEV車型擁有更加廣泛的使用場景，畢竟不是每個人都對純電動技術放心，或者日常充電都很方便。