【太平洋汽車網 新車頻道】談到本田必言“買發動機送車”，但時代變了，給本田裝上電機也變得不可阻擋。過去的2020年，本田在中國賣出的160多萬輛新車中，搭載第三代i-MMD混合動力系統的新車已超過20萬輛，這在疫情籠罩之下已算是相當不錯的成績。

       縱觀奔跑在世界各地的本田車，小到精靈可愛的本田VGO，大到功率1000PS，熱效率達到恐怖的50%的紅牛-本田F1賽車，驅動電機已逐漸成為了未來本田汽車中不可或缺的部件。而2021年，即將在中國上市的本田新車也不例外。

       本田中國正式公布了2020年在華銷量成績單。整個2020年，即使受到疫情的影響，本田國內的終端銷量仍實現了增長，達到了1626972輛，比去年同期增長4.7%，并創下年度銷量歷史紀錄。

　　國內兩家合資企業在2020年銷量均突破了80萬輛，其中廣汽本田在飛度、皓影等新車的助力下錄得了5.4%的增速。東風本田則在思域Hatchback、新款CR-V之后年銷量達到了82萬輛。

　　2020年是本田銳·混動車型的發力之年，本田在國內兩款緊湊級車型廣汽本田凌派和東風本田享域均推出了搭載1.5L發動機和i-MMD混合動力系統的車型。將本田在華混合動力車型銷量推高至201499輛，同樣創下了混合動力車型年銷量的新紀錄。

　　本田中國旗下多款熱銷車型常年進入國內銷量前列，其中共有雅閣、繽智、皓影、凌派、思域、CR-V和XR-V 7款車型年銷量超過10萬輛，雅閣、CR-V和思域更是進入了年銷量20萬輛的大關。

       再看看本田2021年將要推出的新車，不僅會將雙車戰略繼續堅定地執行下去，而且幾乎每一款新推出的車型，都將會至少配備搭載i-MMD技術的混合動力車型。而更多車型將配備以此為基礎的插電式混合動力系統。今年本田的新車列表中，還將出現一款純電動車型。

       在去年推出了LIFE之后，東風本田今年的新車推出節奏會稍慢，但每一款新車都是重磅車型。

　　新一代本田思域（詢底價|查參配）原型車采用了最新一代家族設計，整體設計似乎更趨于現款雅閣，動力預計繼續搭載1.5T渦輪增壓發動機。此外，新車將在2021年春季在美國首發三廂版，隨后再發布兩廂版、思域Si和思域Type R。

　　外觀上，全新思域延續了本田最新一代的家族，相比現款更為沉穩大氣，似乎與大哥“雅閣”頗為相似；不過而修長的車頭以及拉寬的車身，又讓全新思域呈現出更低矮車身姿態，好像預示著隨時隨地準備“戰斗”。

　　前臉上，新車配備了分層式中網設計，其中上層為熏黑配色的橫狀格柵，下層則為蜂窩狀格柵，同時開口面積略有縮小，與全新海外版飛度類似起伏的線條，讓整個中網猶如一副笑臉，并從中央品牌標識向兩側進行延伸，并與前大燈融為一體，進一步提升了整個前臉的視覺寬度；而整體對比起現“流行”的大嘴式中網，顯得更具有運動感。

　　而說到頭燈，新車采用了本田標志性的羽翼式全LED大燈，精致的造型令人眼前一亮，特別是內嵌折線式造型的日行燈，點亮后質感十足。

　　下方包圍同樣進行了重新設計，左右兩側各設有似導流孔的空氣套件，并將LED霧燈輔以黑色格柵做裝飾，而格柵邊緣還配有通風口來引導氣流。

　　側面上，全新思域一改現款“直男”設計，轉而采用了更為舒展的線條；其中車頂曲線可以說十分圓潤，從而營造出四門轎跑的即視感，同時該曲線在B柱之后迅速下滑并延伸至尾廂蓋上微微上揚的小尾翼，以此來做設計收尾。

　　雖然橫置引擎前驅緊湊型轎車設計溜背車尾，會因為車身平臺布局的天生缺陷注定無法做到縱置引擎后驅車長車頭短車尾的運動好身材，從而比例控制不好就會變得不倫不類，但這一回全新思域同樣沒有讓我們失望。

　　而貫穿整個車身的銳利腰線搭配大傾角的C柱，讓全新思域在營造運動的同時，也展現出優雅的氣息。此外，在車輛四周邊緣還配有立體感十足的小裙邊，從而使得車側有了明顯的立體感。

　　而來到尾部，全新思域則與現款有著明顯的區別，其中尾部線條更為緊繃且富有張力，相比現款則更為精煉，省去了不必要的設計，各個部分都拿捏得恰當好處。兩側尾燈組一改現款的回旋鏢尾燈設計，轉而采用與頭燈相呼應的狹長多邊形設計，其中燈腔底色以熏黑為主色調，并搭配折線式LED燈組，點亮后辨識度十足。

　　而下方包圍左右兩側各設有與前臉相呼應的仿導流孔設計，并巧妙地通過一條黑色線條來連接，從而營造出貫穿式的既視感；同時全新思域還將雙邊雙出的圓形排氣布局融入其中，以提升運動感。輪轂部分，新車采用了熏黑風格運動五幅輪圈。

　　內飾部分，全新思域沿襲了本田最新的簡潔設計思路，采用了當下最流行的“貫穿式”空調出風口+懸浮式中控屏，而這樣的好處就是能滿足大部分人的胃口。

　　動力系統方面，新一代思域預計繼續搭載現款的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率130kW（177PS），峰值扭矩220N·m；而Si版本最大功率則提升至206PS，峰值扭矩260N·m，傳動匹配6速手動變速箱或CVT無級變速箱。預計新車還將推出混合動力車型。

編輯點評：雖然外觀上思域的超跑屬性變弱了，但動力方面仍舊非常超跑。不過新一代車型引入國內后是否還會保留手動變速箱目前還不得而知。此外，第十一代思域的混合動力車型還將承擔起接替音賽特的任務。

       在2020廣州國際車展上，東風本田官方正式發布了CR-V銳·混動e+車型，新車搭載由2.0L阿特金森循環發動機+雙電機組成的插混總成。新車將在2021年第一季度內上市。

　　新車基于新款CR-V銳·混動打造而來，因此外觀基本保持一致，設計師僅針對細節之處做出調整，進氣格柵加入了三條鍍鉻裝飾，讓大家更容易分辨出它的身份。此外，新車尾部增加了PHEV的標識，進一步突顯了新車的動力屬性。車身尺寸方面，新車長寬高或為4621/1855/1679mm，軸距為2661mm。

　　動力方面，根據之前的申報信息，新車將搭載由2.0L阿特金森循環發動機+雙電機組成的插混總成，其中2.0L發動機最大功率為107kW；而電機最大功率為135kW，插電混動系統綜合最大功率213PS，傳動匹配E-CVT變速箱。此外，新車油耗申報值為1.1L/100km。

　　目前國內在售的CR-V車型提供1.5T汽油發動機和2.0L油電混動兩種動力選擇，2.0L插電混動系統的到來，不僅給廣大消費者多了一個新的選擇，對于大部分身處限牌城市的消費者來說，新車可以直接上新能源牌照，省下一筆拍牌的費用，相信新車發布后能夠吸引不少消費者關注。

編輯點評：第三代i-MMD再有了更大的電池和插電式混合動力系統加持后，為消費者提供了更多的選擇。而i-MMD本身在這之后會不會發展成完全取消發動機直連，徹底變成類似于理想的增程式結構呢？