【太平洋汽車網 新車頻道】4系剛出來的時候，網絡上鋪天蓋地的噴子來吐槽“大鼻孔”；而沒想到的是，現如今的4系在4S店可謂一車難求，就連加價都要排隊，看來大家對于大鼻孔，身體和錢包還是很誠實的。

　　而現在純電版的大鼻孔又來了，他就是寶馬i4（詢底價|查參配）的量產版。這臺車不僅代表著寶馬最新設計語言和第五代eDrive電力驅動技術，同時也拉開寶馬新能源發展的新篇章。下面我們就來一睹這款新車的風采吧！

　　寶馬i4采用全新設計語言，造型優雅流暢，汲取了i Vision Dynamics概念車的設計精髓。你肯定也注意到了，i4上延續概念車的尺寸巨大的“雙腎”大嘴，雖然從7系和X7等車型上可以看到這個寶馬代表性的格柵造型正在變得越來越大，而i4則是直接從車頭蓋延伸至下方前杠，這種“頂天立地”的雙腎設計在寶馬車型上還是首次出現。

　　而燈組則全系標配的矩陣式LED頭燈，而每個大燈單元中還集成了固定裝置，可共同產生近光和遠光。此外，新車可選配最新一代的BMW Laserlight（激光大燈），全新的選擇性光束矩陣功能增加了可視范圍，同時有效避免過度照明。

　　同時其后視鏡也并未采用電子后視鏡，而是保留了傳統樣式，不過極簡且狹長的造型較寶馬現有車型可謂質感十足。

　　據悉，新一代的空氣動力學輪轂以輕量化的鋁合金輪轂為基礎，在V型輪輻間嵌入鋁合金質感的嵌件，不僅可以承載動態駕駛中的各種力學沖擊，更達到減少氣動紊流，從而減少空氣阻力的效果。相比之前的BMW空氣動力學輪轂，新輪轂減重達15%，降低了簧下質量，優化車輛操控性能的同時提升了整車能效。

　　同時由于純電動車驅動系統布局緊湊，所以往往純電動車容易擁有乘坐空間最大化的設計，這在i4上也可以體現出來。

　　由于官方尚未公布內飾圖，這里我們參考一下此前公布的原型車。

　　看慣了寶馬千篇一律的內飾設計之后，寶馬i4內飾會讓你眼前一亮，其采用了以駕駛者為中心的設計理念。大尺寸的橫向曲面顯示屏位于駕駛者前方并延伸到中控臺上方，細長的無邊框設計科技感十足，而它也將集成包括自動空調在內的幾乎車內所有操作功能，實體按鍵數量減少到了極致。

　　同時車內搭載了全車智能氛圍燈系統，并可根據自定義菜單和不同的駕駛模式，讓車內呈現出截然不同的氛圍基調。

　　而最新一代HUD平視顯示器首次采用無框架設計，相比以往中控臺內凹的設計，現在可以做到齊平安裝在儀表板的表面；而支持的顯示內容包括：實時速度、有效的速度限制、消息，駕駛員輔助系統的狀態指示、來自Apple Carplay的導航指引詳細以及電話和娛樂信息列表。

　　同時其屏幕上還率先采用了領先的電容感應技術的熱敏按鍵（favourites buttons）設計，可以一鍵選擇常用功能的快捷按鍵以及帶有手寫功能的觸控旋鈕和觸控顯示屏。

　　除了全新的界面外，新系統還首次將模擬技術和數字技術進行融合，進一步開發智能網聯車輛的潛能，使得車輛能夠比駕駛者獲得更多信息。例如，車輛能夠接收和顯示來自其他寶馬汽車的危險警告、預測目的地的停車位情況等，為用戶帶來更加安全、舒適、便捷、豐富的出行體驗。

　　而寶馬引以為傲的BMW智能個人助理依然扮演著特別重要的角色，新一代系統首先在設計上進行了升級，設計師在參考動畫電影理論后，從100多版本的設計方案中選擇了目前的可視化形式，以不同大小和亮度的發光球體，為個人助理提供了更多空間和新的自我表達方式；在功能上，基于擴展的信息數據庫讓個人助理變得更加智能，不僅可以區分交談的對象，而且可以考慮車輛及其周圍環境的狀況，根據情境進行溝通和操作

值得一提的是，寶馬還邀請了注明電影配樂作曲家漢斯·季默來為寶馬i4塑造更為情感化的聲音，其中就包括：開門聲、車輛啟動聲以及警示聲等；而音響部分依然標配哈曼卡頓，同時還可以選裝30揚聲器的寶華韋健，支持動態聲音和5個專屬音效模式。

　　其他細節上，新車車內門把手也不再采用傳統拉桿，而是引進了與特斯拉一樣的按鍵式開關；而全景天窗可以根據外部環境自動調節天窗透光率，無論白天/黑夜都能保證舒適的車內環境。

　　動力上，寶馬i4搭載了寶馬第五代BMW eDrive電力驅動技術，其中這套電驅系統中的電動機、電源裝置、充電單元和高壓動力電池都經過全新開發，它的先進性讓寶馬在電驅領域邁出了一大步，而目前已經有純電SUV iX3、iX搭載，而i4則是第三臺搭載的車型。

　　而驅動單元還同時與后橋整合為一體，不僅結構更精簡，動力輸出更高效直接，同時所帶來的駕駛感受更為純粹。

　　而與之匹配的電池組為80kWh的超薄811型鎳鈷錳三元鋰離子電池，其中電芯的能量密度提高了20%，電池包系統能量密度高達154wh/kg，可實現最大續航里程 590km（WLTP 標準）。

　　此外，寶馬i4支持200kW快速充電，在充電功率峰值區間每充電6分鐘，續航里程即可增加 100km，從0充電到80% 僅需35分鐘，而在11kW交流慢充上則需要11個小時。

　　i系列在當年誕生之初引發了車壇不小的轟動，寶馬對新能源的布局走在了德系幾大巨頭的前列；不過近些年i3、i8的逐步停產，似乎快讓人們淡忘i系列之際，而寶馬i4的登場再次引發了集體關注，獨樹一幟的外觀設計、極簡且科技感十足的配置以及純粹的駕駛樂趣都讓這輛i4有著劃時代的意義。

　　而針對開頭的說的“大鼻孔”問題，4系就是個很好的例子，相信未來i4正式登陸國內市場后，必能在純電轎車領域掀起一陣巨浪。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒）