【太平洋汽車網 新車頻道】我和我的同事們有個共同的觀點，均認為：一款真正厲害的的車，并不一定要有多么牛氣的性能數據，而是要從這款車的認可度、底蘊、品質以及保值率等方面綜合實力評判。對于普通用車者而言，車是提高生活質量的工具，不過車也是實實在在的“消耗品”。因此普通人選車時，會更加注重以產品力、性價比和用車成本等為代表的車輛綜合實力，也正是如此，卡羅拉（詢底價|查參配）憑借過硬的自身素質，已成為了車界的全球“扛把子”。

　　雖然眾多朋友將高爾夫稱為“世界上賣的最好的兩廂車”，不過高爾夫的成績僅能排在全球車型銷量榜單的第八名，與坐在“頭把交椅”之上的卡羅拉中間隔了6名，從1966年出生至今，卡羅拉歷經12代，全球總銷量超過4900萬臺，得到了全世界人民的喜愛和認可。而且這一成績仍舊快速提升，在國內單月銷量已經穩定在3W+。取得如此成就，這一方面因為車主朋友們慧眼識金，另一方面也是因為卡羅拉通過不斷迭代與創新，產品力與時俱進。總而言之，當年的卡羅拉是眾多老一輩眼中的寵兒，現在則是更多年輕人心中無可替代的“牛掰”之車。

　　卡羅拉獲得全球贊譽，自然離不開其生身父母——豐田。這些年，“江湖上”一直流傳著“車到山前必有路，有路必有豐田車”的說法，從中我們也能看出消費者對于豐田品牌的認可和尊崇。且因為豐田較早的進入國內，這個品牌的名頭在華可謂家喻戶曉，品牌形象亦是深入人心。

　　豐田汽車成立于1937年，到今天已經擁有近85年的歷史，公司汽車銷量一路飆升，2020年憑借952.8萬臺的銷量，再次力壓大眾集團，重回全球銷冠寶座。憑借“雙車戰略”和日趨完善的市場布局，即便是在疫情的打擊下，豐田在華銷量仍舊達到了179.7萬輛，同比增長10.9%，在華占比也由15%提升至17%，成為日系車在華銷冠，品牌實力和底蘊可見一斑。

　　如今，豐田旗下的核心品牌主要為豐田和雷克薩斯，并且從代步買菜車到皇室專車，從工具、工程到頂級賽車，涵蓋了社會用車的方方面面，可以說只要有用車需求，在豐田汽車就能找到對應的車型。經過85年的沉淀與不斷發展，豐田創造了眾多經典和傳奇，成為消費者心中的標桿之作和渴望對象。其中代表作有世界家轎卡羅拉、越野王者蘭德酷路澤、中產寵兒凱美瑞以及精英典范皇冠等等。

　　豐田汽車的眾多技術和發展理念，可謂一直被模仿，卻從未被超越，就比如2011年豐田導入的TNGA （ Toyota New Global Architecture ）的全球戰略體系，其采用混合規劃設計，創新汽車的發展框架，從駕乘、操控以及舒適性等各領域不斷突破，是在車輛產品力的不斷攀升，始終保證各車型能達到全球最高水準。這也是卡羅拉能笑傲全球家轎銷量榜單的核心原因之一。

　　新一代卡羅拉采用豐田全新的TNGA架構，作為第12代車型，顏值、內飾與內涵都有了更深厚的沉淀與質變，自始至終保持著潮流該有的調性，成為車界的“不老傳奇”，它是大批95后、乃至00后心中無法替代的對象。

　　身為時代“新秀”，第十二代卡羅拉依舊包含燃油版和輕混版。車系售價區間僅為10.98萬-15.98萬，這可滿不同足消費者的實際需求。并且為了迎合當下需求，卡羅拉的家族中還擁有插電式混動車型，售價區間為20.78萬-23.08萬，自帶綠牌，很好的解決了限牌城市的“路權”問題，從而進一步擴大目標消費群體。

　　橫觀整個細分市場，我們不難發現，12.99萬是速騰的準入門檻，雖然朗逸的乞丐版車型標價為9.99萬，與卡羅拉類似，但其1.4T車型竟突破16萬，與卡羅卡輕混車型相比，顯得優勢不足。更何況卡羅拉的插混車型不僅終端售價親民，還可享受政府對新能源車的“特殊照顧”政策。SO，卡羅拉相對于速騰、朗逸等主要競爭對手來說，卡羅拉的價格設定極具競爭力。

　　2021款卡羅拉作為家轎市場的標桿，在外觀設計上自然不會屈居人后，其采用歐版卡羅拉設計風格打造，整體向年輕、時尚化看齊，擁有更多時代元素簡約、凌厲的線條、摒棄了上代車型的中庸之態，看上去活力十足，視覺效果再次得到了質的提升。碩大、夸張的前臉設計，與亞洲龍非常神似，顯露出年輕人該有的鋒芒與棱角。此外，側向腰線微微上揚，后高前低的姿態頗有種俯沖的既視感。至于尾部設計，全新卡羅拉則內斂了不少，更加注重層次感的營造，凸顯出家用轎車該有的踏實與安全感，雖然與車頭反差較大，但這無疑更能迎合年輕消費者的口味。

　　車身三圍方面也有了進一步優化，2021款卡羅拉的長寬高分別為：4635×1780×1455mm，軸距仍舊為2700mm，所以全其在保證車體自然協調的同時，最大限度保障了車內的駕乘空間。