【太平洋汽車網 新車頻道】隨著國外各大車展的延期或取消，在即將到來的上海車展上，將會有眾多熱門車型的扎堆亮相。在國內汽車市場競爭日益激烈的大背景下，車企想要鞏固自己的行業地位和市場銷量，推出全新車型以及現有車型的更新迭代，無疑是最好的解決方案。但是，一汽豐田亞洲獅能否擁有爆款潛質？咖啡智駕下的摩卡到底香不香？在4月新車上市前夕，我們一起一探究竟。

　　一汽豐田ALLION中文名為“亞洲獅（詢底價|查參配）”，新車定位于卡羅拉和亞洲龍之間，與卡羅拉一樣都基于TNGA-C平臺打造，軸距較卡羅拉加長了50mm至2750mm。

　　外觀上，雖然新車是基于卡羅拉開發而來，但其前臉似乎進行了重新設計，碩大的紡錘形中網進一步提升整車的商務氣場，從上至下多條鍍鉻飾條依次排開，特別是最上方一條直接將兩側頭燈組相連，以獲得更寬的視覺感受；而下包圍則延續了卡羅拉的仿導流口設計，并嵌入了前霧燈組。

　　尾部上的變化則不如前臉的來的明顯，更多是延續了卡羅拉動感年輕化的設計取向，而全LED的尾燈組雖然得以保留，但在尾燈中間還加入了類似亞洲龍的偽“貫穿式”設計，并將車型英文標識嵌入其中。

　　此外，一汽豐田ALLION軸距為2750mm。不出意外的話，該車可能會是廣汽豐田凌尚的同平臺兄弟車型。

　　內飾部分，ALLION則不如外觀變化明顯，基本都是延續了現款卡羅拉的設計，不過不知道是否會像卡羅拉那樣針對國內消費者一些特殊需求，推出了搭載12.1英寸豎狀中控屏的版本。

　　而動力上，ALLION搭載源自亞洲龍2.0L自然吸氣引擎，其中最大功率為131kW（178PS），峰值扭矩210N·m，傳動匹配CVT無級變速箱(模擬10擋)。至于混合動力的ALLION雙擎車型，據悉短期內不會推出。未來的ALLION雙擎可能會搭載雷克薩斯UX260h同款的全新2.0L混動總成。

　　新車定位于卡羅拉和亞洲龍之間，相比于競爭激烈的緊湊型家轎市場，亞洲獅2750mm的軸距長度就是其尊嚴所在。新車搭載2.0L發動機，以及全系標配L2級輔助駕駛系統和7個安全氣囊，在緊湊型序列中的確是一大亮點，能否成為新的標桿車型？還得看上市后的價格。

　　摩卡采用了全新的設計語言，前臉是十分夸張的巨大中網，內部細節是跟WEY品牌LOGO相同造型的點陣式鍍鉻裝飾。這種強調品牌Logo的設計不僅僅是在中網，頭燈內部豎直狀的日行燈也是這樣。下方包圍還進行了運動化的處理，碩大的仿導流孔設計邊緣配有貫穿式鍍鉻，從視覺上提升了前臉的視覺寬度。

　　車頂線條從B柱后向下蔓延，并與腰線合二為一，降低車輛的視覺重心。同時其把門手還首次采用了隱藏式設計。尾部方面，后擾流板中央是標志性的導航燈式高位剎車燈，尾燈則與此前的VV7比較相似，但是內部燈組進行了進一步的優化。摩卡沒像VV7那樣用了粗暴的雙邊四出排氣，而是采用了內斂的隱藏式排氣管設計。

　　根據官方資料顯示，摩卡的整個中控采用了“天穹智慧造型”的設計語言，并控采用了多層次布局，配合“咖啡智能”座艙，將主儀表屏、AR-HUD、中控顯示屏和觸控面板屏四屏聯動，讓車主在駕駛之余也能體會到科技所帶來的便利。

　　而在用料上，新車大量的使用親肌材質，并加入自定義配色（其中包括：冰山藍，銀河白，科技灰，深邃夜色黑，雙色或純色搭配方案），以滿足用戶個性化需求。此外，新車還配有了水晶電子檔把，配合傾斜的面板，營造出游艇般的視覺感受。

　　智能配置上，摩卡在核心硬件上包括：車規級高通8155芯片、車規級 5G+V2X、三個固態激光雷達、毫米波雷達以及輔助攝像頭等，以此實現L3/L4以及更高級別的自動駕駛，并支持高速駕駛輔助（HWA）、高速自動領航輔助駕駛（NOH）、高速公路領航駕駛系統（HWP）等功能。

●高速駕駛輔助（HWA）：

　　HWA是基于當前的高速公路以及城市快速路去實現的，當摩卡行駛在高速路上并開啟HWA功能時，如果說想要變道，駕駛者不需要用手操作方向盤，只需要用手輕輕撥一下轉向桿，摩卡在識別到后方沒有車的時候，就會自動完成變道。

●高速自動領航輔助駕駛（NOH）：

　　NOH高速自動領航輔助則是在HWA基礎上增加了高精度地圖，能夠基于導航在高速公路實現點對點的自動駕駛能力。“簡單來說就是我們過了收費站，然后到下收費站之間，摩卡基本上你就不用管了，它可以自動變道、自動超車、自動識別進出匝道。

●高速公路領航駕駛系統（HWP）：

　　而在今年年內摩卡還將實現的HWP高速公路領航駕駛，則是“真正意義上的完全自動駕駛”，摩卡可以輕松完成高速避障變道、多車變道、智慧躲閃等復雜道路場景的自動駕駛，更能實現自動識別匝道、變道進出匝道、過收費站等難點場景的智能駕駛。

　　除了高速自動駕駛功能外，新車還支持各種場景化自動駕駛，其中針對停車痛點，摩卡還支持手勢挪車和融合泊車兩大黑科技功能，只需通過簡單的三個手勢，就實現了摩卡在停車場，駕駛位置無法開門的狀態下，將摩卡從狹小車位中通過手勢動作“召喚”出來；而融合泊車功能打開后，摩卡依靠全景環視影像和防撞雷達系統，自動檢測直播間的車位線以及錐桶等車位周邊障礙物，并在完全沒有駕駛員干預的情況下，自動完成轉向、換擋、制動操作，輕松的完成自動泊車。

　　在娛樂系統上，摩卡得益于第三代高通驍龍數字座艙平臺（SA8155芯片），持沉浸式圖形圖像多媒體、計算機視覺和AI等功能，從而實現智能識別駕駛者情緒，并播放相應情緒場景的歌曲或提示。此外，新車為了滿足下一代先進功能對更高水平計算和智能的需求，還支持車內虛擬助理、VIMS面部識別、AI體驗、摩卡人車交互等人性化服務。

　　而首次搭載的AR-HUD系統可以將速度、轉速等90%駕駛場景所需要的信息，以虛擬圖像信息精確地結合于實際交通路況中，投射到前擋風玻璃上，從而減少駕駛過程中低頭、轉頭的情況，提高行車安全。

　　摩卡也是WEY品牌首款搭載48V輕混動力系統的車型，不僅配置了E20N2.0T發動機，應用米勒循環、輕量化設計和全新優化燃燒系統等可實現更低油耗的同時提升低扭動力響應，同時還搭載了橫置9DCT濕式雙離合變速箱。同時，該車還擁有E-Creep純電蠕行模式，兼顧經濟型和起步平順性。最大功率為157kW(213PS)；插電式混動版本則搭載E20N 2.0T發動機+電動機的組合，純電動模式下的續航里程可以達到200km。

　　新車作為WEY咖啡智能平臺的首款旗艦車型，擁有HWA高速駕駛輔助、AR-HUD以及NOH高速自動領航輔助駕駛等科技配置，讓它在燃油車中的確有些驚艷。新車作為長城品牌自動駕駛能力的代表作，讓大家看到智能駕駛不僅僅是新勢力造車廠商的標簽，傳統車企一樣能行，而且還造得不錯。

　　新車定位緊湊型純電SUV，此前已經在2020年廣州車展亮相，設計風格相當前衛年輕，并搭載ADiGO 3.0自動駕駛輔助系統、一鍵遙控泊車、5G車載娛樂等多個科技配置，并將提供460/500/503/600km四個續航里程版本可選。

　　AION Y的車身尺寸為4410x1870x1645mm，軸距為2750mm，雖然定位于小型SUV，但是車身線條和比例上更加像一臺MPV車型，而設計上簡直就是一臺量產的概念車，無中網的設計與任何AION車型都不一樣，顯得格外特殊和個性，“天空之城”的設計理念將簡約與科技完美結合。

　　LED前大燈組采用了“天使之翼”設計的，與其它AION車型有點相似，但尺寸更浮夸，細節設計更豐富，尤其是日間行車燈如眼睫毛般從前大燈向外伸展，充滿靈動氣韻，辨識度非常高。

　　車身側面裝飾元素非常豐富，C柱與D柱連接處還采用了很有科技感的飾板。并且風阻系數僅為0.278cd。此外，充電口在翼子板兩側，支持快充和慢充兩種方式。

　　頂配輪轂的造型如同概念車般精彩，全覆蓋的設計加上鮮艷的點狀配色。輪胎為森麒麟的Qirin990系列，尺寸為225/45/R19。在干地性能和噪音方面表現優秀。

　　相比起搶眼的前臉，Aion Y的尾部設計相對更簡潔，細長銳利的橫向尾燈采用跟車頭燈一樣的LED燈條設計，夜間點亮的時候識別度很高。

　　內飾方面，貫穿式的中控臺注入了豐富的矩形元素，沒有太多復雜的線條，就是這樣簡約的幾何設計，讓AION Y車內看起來十分干凈整潔。而內飾板也采用了很多彩色元素點綴，出風口也是簡單的矩形，做工頗為細膩。

　　液晶儀表盤顯示效果不錯，色彩豐富細膩，可以顯示車輛的各種信息，電量、剩余里程以及多媒體內容等。新增的Face ID可以識別多個用戶信息，用于調整駕駛模式、駕駛姿勢以及音樂愛好等，還可以識別用戶情緒，提供情緒歌單。

　　中控屏尺寸為14.6英寸，全新車機系統UI很容易上手，空調、導航以及多媒體等常用功能都在內部調節，并且內置了車載5G以及WiFi、車載游戲、車載KTV功能，并且支持OTA升級。另外，語音控制系統來自于科大訊飛，識別率很高，支持多媒體控制、空調調節、導航查詢以及車窗開閉等功能，智能化程度令人滿意。而獨創的540°全景影像系統，可以在泊車時看到更多路面信息。

　　AION Y最大的亮點之一，就是配備了ADiGO(智駕互聯)生態系統，包括ADiGO 3.0自動駕駛系統和智能物聯系統，前者擁有超長距離的L4自動泊車技術，可以實現150米的記憶泊車，還有一鍵召喚取車和泊車的功能。該系統基于高精地圖實現，可以自動采用最合理的泊車路線，而且還可以自動完成停車費結算，在合作停車場無需學習即可泊車。而智能物聯系統則搭載了5G+V-BOX車載通訊系統和”5G+AI+大數據“智能物聯網系統。

　　底盤和動力方面，AION Y采用了前麥弗遜后扭力梁式非獨立懸架，電池位于車身底部。動力上，新車將搭載61.3kWh、76.8kWh兩種電池，續航里程根據配置不同提供460/500/503km（61.3kWh）、600km（76.8kWh）四種版本。

　　值得一提的是，AION Y是首次裝備彈匣電池的車型，這是一項軟硬件一體化電池安全優化技術，因將電池置于形似彈匣的安全艙內而得名，通過超高耐熱穩定的電芯、超強隔熱的電池安全艙、極速降溫的速冷系統和全時管控的第五代電池管理系統來提升電池系統的安全性。

　　新車擁有非常時尚的潮流外觀，且搭載了廣汽埃安最新發布的彈匣電池，可提供最大續航里程600km的電池包可選。根據其10.59-14.99萬元的預售價區間，對年輕消費者還是有很大吸引力的，畢竟高顏值的整車設計是年輕人選車的關鍵因素。

　　全新一代豐田Supra（詢底價|查參配）前臉部分，繼承了此前豐田FT-1概念車的前臉設計語言和車身整體比例，前LED大燈組造型十分飄逸，而同時外拋的前后翼子板以及短小而高翹的尾部則充滿了戰斗氣息，下方黑色擾流板的加入則進一步展示了它作為性能車的身份。

　　新車車頭較為修長，車尾較為短促，車身比例顯得富有運動感。新車車尾部分，后備廂蓋下方是豐田牛頭LOGO和Supra字樣標識，尾燈組在第四代Supra的基礎上進行了進化，尾燈外部輪廓變為向兩側擴散的三角形。新車的大型后擴散器采用黑色涂裝，充滿金屬光澤的雙邊共兩出式圓形排氣管也擁有非常可觀的口徑，看上去帥氣又霸道。

　　內飾部分，全新一代Supra整體風格與以往的豐田車型截然不同，其搭載與寶馬相同的電子換擋檔桿似乎透露著一絲“德味”，不過與C-HR類似的三幅式運動方向盤，又告訴著我們這還是一輛豐田。

　　由于Supra是豐田與寶馬合作的產物，所以新Supra自然會與寶馬新Z4共享大量零部件，所以在多媒體系統上，新車就搭載了寶馬的i-Drive7.0系統，將繼續支持寶馬引以為傲的多重手勢控制、智能互聯功能以及自然語音識別系統，極大提升了使用者的用戶體驗。

　　動力方面，全新一代豐田Supra搭載由寶馬提供的2.0T直列四缸和3.0T直列六缸發動機，其中2.0T發動機高功率版，最大功率190kW(258PS)；3.0T發動機最大功率250kW(340PS)，峰值扭矩500N·m，傳動系統或僅匹配雙離合變速箱，0-100km/h加速時間在4秒內。

　　新車是豐田和寶馬合作產物，與全新一代寶馬Z4互為姊妹車型，基于寶馬全新CLAR平臺打造。新車讓擁有JDM情懷的車迷又一次點燃了激情，繼豐田86、斯巴魯BRZ、本田FK8之后迎來了大哥的回歸，但由于的每年的配額數量有限，預計價格也會更高。

　　外觀上，新車采用了全新的設計語言，其中前臉的變化尤為明顯，呈雄鷹展翅般的中網，內嵌矩陣式格柵設計，并會在不同角度光線折射下呈現出令人驚嘆的質感，而在中網兩側還巧妙的將全LED頭燈組融合進去，同時頭燈的造型與中網格柵進行了呼應，進一步提升了前臉的整體性；下方包圍還設有分體式霧燈組，并與仿導流口的設計完美融合。

　　側面上，新車遵循目前現在最新的設計思路，通過多條銳利的分段式腰線貫穿整個側面，配合高高隆起的輪眉與鉆石切割般的大尺寸輪圈，進一步提升橫向視覺寬度和整車氣質。

　　而來到尾部，最引人矚目的還當屬獨特造型的貫穿式尾燈組，好似獠牙般的兩側LED尾燈，造型激進，同時內嵌的燈組又與頭燈有著相同的元素設計，可以說進一步強化了整車設計方案；而在點亮后又能帶來十足的辨識度。值得一提的是，新車還沿著車頂將一條鍍鉻飾板從A住延伸至C柱，營造出豐富的層次感。

　　配色上，新車提供了七種配色，其中包括：奶白色、幻影黑、閃爍銀、夜曲灰、亞馬遜灰，火焰紅和強烈藍。

　　進入車內，新車內飾風格與外觀一樣，都采用了激進且簡約的設計語言，雖然整個中控臺依然呈傳統的T字型布局，但多層次堆疊設計帶來了前所未有的視覺體驗，同時還巧妙的將８英寸中控屏幕、觸控式空調面板等布局嵌入其中，整體感極強；而一旁的全液晶儀表也采用了10.25英寸寬屏布局，不僅提高了視覺感受，同時也能帶來更豐富的信息顯示。此外，新車還采用了現代最新家族設計的四幅式多功能方向盤，人體工學更為合理。

　　動力方面，新車搭載一臺代號G4FS的1.5T發動機，最大功率將達到130KW（177PS），與之匹配的將是一臺7速干式雙離合變速箱。

　　新車作為途勝家族的第五代車型，采用全新“參數化”設計語言，棱角分明的車身設計，看起來足夠的個性。新車在軸距上進行了加長，達到了2755mm，后排空間能夠進一步的提升。此外，1.5T發動機最大功率可輸出200PS，唯一讓人擔心的是7擋干式雙離合的表現。