拒絕德味牛魔王 豐田GR86才是JDM粉的最愛
對于一款跑車而言，內飾最需要的就是盡可能為駕駛員提供更多的信息，幫助他們更好地駕駛它，提高駕駛技能。所以全新豐田86又大量直線構成的內飾設計雖然非常簡潔，但在信息顯示的豐富度上，相比前一代車型有了巨大的飛躍。
按照負責GR86研發的斯巴魯的說法，GR86只能算是中期改款車型，因為他們的合作方——豐田給錢實在是太少了，同時豐田給出的研發時間也相當匱乏。所以相比前一代車型，以前一代86為基礎開發的GR86的提升其實非常有限。
缸徑增加到94mm，而行程保持86mm不變，缸徑行程比相比FA20更大，更加偏重于高轉速工況的動力輸出，因此轉速提升相比FA20更快，加上對于電子油門程序的優化，全新86的油門響應速度有了明顯的改善。在眾多發動機渦輪化的時代，全新86依然堅持使用自然吸氣發動機，這與全新86追隨輕量化、操控性與低廉價格有著莫大的關系。
其實斯巴魯在研發全新86/BRZ時曾考慮過將發動機移至前軸之后、駕駛艙之前的位置，以減少車頭在轉向時的慣性，提升轉向靈敏度，但因為預算不足，這個計劃最終胎死腹中。因此全新86僅對發動機的高度降低了大概幾毫米的距離。
發動機變大、功率提升帶來增重之后，需要一個更強的車身支撐。所以全新86的車身在前一代車型的基礎上進行了升級，不少地方的板材變厚了，同時高強度鋼和超高強度熱成型鋼的使用比例、車身焊點數量、焊接長度均增加了不少。所以相比前一代車型，全新86車身扭轉剛度提升了50%，車身前部的彎曲剛性也提升了60%。
可以看出豐田作為86/BRZ項目的大金主，其實對于這款小跑車并不是太上心，資金投入并不夠，但作為項目研發方，斯巴魯仍盡可能提升新車的性能。
不過最令人欣慰的是，全新86/BRZ至少是一款完全在日本研發和制造的新車型，全身上下的元素都是100%原汁原味日本制造，比A90 Supra那個拉皮換標硬頂Z4還是強得多。不過和斯巴魯合作研發的GR86掩蓋不了豐田自從上世紀90年代到本世紀初“自廢武功”導致跑車研發能力下降的現實。熱愛跑車和賽車的豐田章男社長固然有著一腔熱血，但是要復興上世紀末豐田跑車的輝煌，現在的豐田顯然還有很長的一段路要走。現在如果想要買到100%原汁原味的豐田性能車，也許就只有GR Yaris一個選擇了吧。（圖/文：太平洋汽車網 趙信杰）
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