與其說逍客的口碑，不如直接說日產的口碑。而關于口碑說再多溢美之詞都只是主觀的評價，缺乏客觀性，而借助銷量來反應口碑無疑要更具參考性。

　　五一假期剛剛結束，日產就迫不及待地將其取得的優秀成績公布于網上，足見日產本身對其所取得的成績也是深表滿意。根據日產公布的數據顯示，日產在4月份取得的終端銷量為101762輛，同比增長4.5%。

　　要知道對于某些品牌來說，大有可能全年的累計銷量都無法突破10萬臺，而日產通過一個月便完成了如此壯舉。

　　日產整體銷量的突出是旗下所有產品用熱銷換來的，無論是去年獲得轎車“銷冠”頭銜的軒逸，或是天籟、奇駿、逍客，都在用亮眼的銷量數據論證著口碑的一流。

　　以逍客為例，月均銷量1萬+，在國內至今累計售出近150萬臺，這本就是一份極佳的成績單。這是產品優良和品牌口碑共同作用下的結果，既是消費者對日產品牌的認可，也是群眾對逍客品質的贊許。

　　“買沙發送車”并不是空穴來風，逍客以及廣大日產車型靠的都是這份日產獨有的舒適性而名震天下。逍客在繼承家族優勢的同時，還能提供比同級競品更寬敞的空間和更具性價比的配置和服務，同時逍客還有著長處盡顯的操控性和越野基礎以及基因。

　　當所有優勢都匯集于逍客身上，壓根就不用再擔心銷量，這也正是逍客得以在15萬級別合資SUV市場呼風喚雨的關鍵。

　　事實上，緊湊型SUV市場向來是兵家必爭之地，自古硝煙彌漫。再加上這個細分市場也是合資品牌發力的主要市場之一，所以競爭激烈程度可想而知。以逍客（15.49-18.89萬）為例，豐田的C-HR（14.18-18.08萬）、大眾的探歌（15.78-20.49萬）和本田的繽智（12.78-17.68萬）等等都是它的潛在勁敵。

　　四車定價來看，逍客價格雖然看似僅比探歌便宜不少，比起日系同級并未太大優勢。但若結合上優惠和配置的話，逍客的優勢依然十分明顯。畢竟“性價比”看的不光是價格，同時還有配置。

　　既然選擇SUV車型，空間的對比必然是車主難以繞開的一項。結合車輛各方面尺寸數據來看，逍客無論是長寬高，還是軸距幾乎都要長出對手不少。僅長度比C-HR短了4mm，高度比繽智低了12mm，軸距比探歌短了34mm，除此以外均為優勢項。

　　逍客空間展示：

　　就像上文說的，配置在性價比中也占據了十分重要的位置。因此，配置的比拼往往也是重中之重，為了保證對比的平等性和客觀性，特意選了四款車型定位接近的配置版本進行對比。決定選擇四款車型的次頂配車型，分別為逍客2021款2.0L XV Prem.Pro 豪華領航版（17.38萬）、豐田C-HR 2020款2.0L豪華版（16.88萬）、探歌2020款280TSI DSG兩驅豪華型國VI（18.58萬）、繽智2020款220 TURBO CVT豪華版（15.98萬）。

　　不難看出，逍客在駕駛輔助配置、多媒體配置和智能科技等方面的功能布置都要比同級對手更加豐富。尤其像“倒車動態提醒”、“OTA”、“車輛網”、“車道保持輔助”等功能，對手均未搭載，而逍客則是做到了“人無我有”。

　　日產逍客雖然和同級競品放在一起突出不明顯，但逍客需要的是消費者或用戶去深刻品味和解讀。有人說，日產這個品牌以及旗下車型表現得都極為低調，不張揚，但有內涵。內外設計都是一副極度自然、與世無爭的姿態，但這并不代表逍客會向對手妥協，當真正了解到逍客內在的構造和配置之后，會發現這才是真正的高手。高深的內功都藏于無形之中，而逍客的魅力與強大大多也都在隱形之處，比如說底盤、座椅、自動駕駛、智聯配置等。總的來看，雖然逍客的對手個個身懷絕技，但相比之下逍客依然不落下風。（文：太平洋汽車網 黃增鑒）