【太平洋汽車網 新車頻道】回顧過去的2021年，比亞迪全年乘用車全系銷售730093輛，全年同比增長75.4%。新能源車型方面，2021年比亞迪共銷售新車593745輛，占據了全年近8成的銷量，全年同比增長231.6%，增速相當明顯，其中純電車全年累計銷售320810輛，DM混動系列全年累計銷售272935輛。而在今年，比亞迪將會繼續放大招，實行車海戰術，旗下的王朝系列、海洋系列將會激增至少15款新車，其中甚至可能還會有些年度改款車型尚未公布，外界有指其新車數量可能到達20款之多！這些車型涵蓋了小型車、不同尺寸的SUV、轎車、中高端MPV等等，可謂一網打盡。

　　比亞迪今年的這些新車又有那些值得一說？小編馬上帶大家先睹為快。

（具體亮相或上市時間以官方公布為準）

　　比亞迪最為人熟悉的系列莫過于2012年誕生的王朝系列，用中國不同朝代來命名車系頗具創意。經過10年的發展，如今已經有了秦、漢、唐、宋、元，還在此基礎上衍生出Pro和PLUS等車型，可以說是琳瑯滿目。在2022年，元PLUS將會是最先上市和最新的王朝系列車型，較為高端的漢和唐則以中期改款為主。

　　在比亞迪今年這波新車潮當中，元PLUS可以算是最早來到消費者身邊的。這款比亞迪純電專屬e平臺3.0旗下首款純電A級SUV，早在去年成都車展就已經發布，亮相之初就以“運動健身”的主題內飾引發了巨大的話題性。畢竟隨著漢、唐、宋等車型系列的不斷革新，讓2015年誕生的舊款元系列與它們的差距越拉越大，即使已歷經數次改款，在設計和結構上比起對手或同門車型，都已經年事已高。

　　如今的元PLUS基于全新平臺打造，更有Dargon Face設計語言的加入，讓它得以擺脫困境，開始逐步跟上潮流，在第一印象上也能與廣汽Aion Y、小鵬G3i等同級對手有了分庭抗禮的資格。

　　重新革新過的元PLUS定位在緊湊型SUV，但與元系列的其他車型相比，尺寸增加的它實際是A級SUV。并且得益于龍顏美學的加持，元PLUS變得更加精致且有質感，可以說是一個全新車型。緊致的側身線條毫不油膩，整車尺寸為4455X1875X1615mm，軸距2720mm，宛若游龍般的貫穿式腰線使側面更富層次感，下方還有玲瓏浮凸的波浪形曲面和下護板包裹，這些都為新車提升了時尚氣息。

　　如果你從后45°來觀賞園PLUS，側窗下緣一直上揚到D柱，然后驟降再延伸到后擋風玻璃，姿態尤為精神奕奕，再加上流行的貫穿式尾燈和凹陷的尾門，更呈現出豐富的立體感和光影效果。

（元PLUS作為一款以運動健身為主題設計的車型，其顏色命名也跟運動搭邊，它提供五種顏色，分別是滑雪白、攀巖灰、跑酷紅、沖浪藍、探險綠。）

　　內飾是元PLUS最大的看點所在了，這是全球首個以運動健身為理念打造的智能座艙，可以看到車內“握力式門把手”“跑步機式重要扶手臺”“啞鈴式空調出風口”等細節都極具特征化。此外，車內還采用了云霧紋理的高級表皮裝飾，材質非常親膚，這在比亞迪車型上也是首次應用。

（車廂內大量細節都非常有趣，包括靈感來自握力器的門把手和啞鈴式空調出風口等等都玩味十足）

　　至于坐進車內最先關注的車機系統，元PLUS就搭載了DiLink 4.0(4G)智能網聯系統，內置了包括高德地圖、喜馬拉雅、酷我音樂在內的眾多年輕人生活中常用的APP應用，非常符合當代年輕人的用車喜好。再看功能方面，像語音識別、車載藍牙、智能語音交互、手機OTA遠程升級、手機藍牙車鑰匙、手機NFC車鑰匙等科技功能配置。

　　動力上，元PLUS搭載了一臺150千瓦（204馬力）、310牛·米的永磁同步電機，并采用了安全性很高的刀片電池，全系提供430km和510km兩種續航里程版本。另外它還支持最高128千瓦的直流快充（平均85千瓦），充電10分鐘就能增加上百公里的續航能力。

　　元PLUS還配備了多項駕駛輔助功能，其中DiPilot智能駕駛輔助系統能夠實現L2級別的自動駕駛。另外它還配備了APA全景自動泊車，讓新手司機能夠更從容地應對垂直、側方、斜向等各種車位。

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　　總的來說，比亞迪元PLUS是一款綜合實力極強的入門級純電SUV，潮酷精致的外形、不俗的駕駛質感以及舒適的底盤懸架都是它的法寶。作為一款高顏值高配置的車型，目前全系預售價格13.28-15.28萬元，這個價格區間在小鵬G3、廣汽埃安AION Y等同級競品面前，它的競爭力還是非常強的。

· 新款漢EV

　　近日，我們在最新一期的工信部《道路機動車輛生產企業及產品公告》中看到了新款比亞迪漢（詢底價|查參配）EV的申報信息。新車基本維持了現款車型的設計語言，提供更多樣式的輪轂可選，尾燈造型也更為精致。另外，新車在動力方面也有所提升。

　　設計上，新車依舊采用了全新Dragon Face設計語言，采用的是半封閉式前臉設計，中網面積有所增加，logo位置還留有細長的仿進氣口設計（實際密封）。另外新車前臉進氣口尺寸更大，大燈組的造型則沒有明顯變化。

　　此次漢EV車尾造型也有所升級，雖然依舊采用了貫穿式的尾燈搭配鍍鉻飾條裝飾，但新車在尾燈組內部的結構進行了優化，整體更加精致。配置方面，新車提供十余種輪圈樣式選擇，卡鉗和輪芯蓋的造型也將提供綠色可選，看起來更為個性。

　　動力方面，新車將依舊搭載磷酸鐵鋰電池，提供單電機和雙電機版本，單電機版本的峰值功率為180kW，雙電機版本的最大功率分別為180/200kW，相比起現款車型有著一定程度的提升。

· 新款漢DM-i

　　而作為插電混動版本的漢DM-i，同樣出現在今年年初的工信部申報信息里面，新車或將于今年上半年正式上市。漢DM-i和漢EV主要體現在擴張的“大嘴”龍顏前臉，全新的設計使其棱角更加分明，與六邊形進氣格柵相組合，令氣質極具攻擊性。另外，車輛在前臉還使用了很多亞光金屬和鍍鉻中網點綴，一定程度的也為其造型風格添加些許豪華感。

　　車身尺寸上，比亞迪漢DM-i的長寬高分別為4960/1910/1495mm，軸距達到了2920mm，定位中大型插電混動轎車。從申報信息中我們還可以看到，新車將會配備特殊顏色的制動卡鉗。

　　新車車尾與EV版車型設計保持一致，運用了“前圓后方”的設計理念，更多橫向線條的加入增加了整個車尾橫向的視覺寬度。尾燈采用了貫穿式設計，兩側的主光源運用了“龍爪”的元素，示寬燈點亮后非常具有識別性。

　　動力方面，新車搭載了一臺由1.5T發動機、電動機和磷酸鐵鋰刀片電池組成的插電式混合動力系統。這套系統在比亞迪唐DM-i車型中也有搭載。其中，發動機最大功率102kW，最大扭矩231N·m；電動機最大功率145kW，最大扭矩325N·m。續航里程方面暫未得知，或將超過1000km。

· 新款唐EV

　　在今年，比亞迪唐EV也將會推出搭載108.8千瓦時電池組的車型，純電動續航里程將會來到605公里，整備質量為2560千克。結合此前工信部的申報信息來看，新車配備了前后雙電機動力系統，可輸出最大功率依舊為180kW和200kW，在NEDC工況下的續航里程為635km，而現款車型的最長續航僅為505km。此外，新車有望于2022年上半年正式推出。

　　設計上，新款唐EV和此前保持相同的比例，但前臉更顯簡潔，用上了家族式最新的設計語言，使其EV味道甚為濃厚。下包圍采用了全新的造型，貫穿式的銀色飾條延伸至了兩側的進風口，增加層次感的同時，使車身的橫向寬度得到有效的延伸。

　　車身側面的造型延續了現款車型的設計，依舊熏黑的C柱設計，營造出懸浮式車頂的視覺效果。貫穿式尾燈依舊得以保留，不過后包圍的樣式進行了調整。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4900/1950/1725mm，軸距2820mm。

　　動力部分，新款唐EV雙電機版配備了最大功率180kW和200kW的前后雙電機，并采用磷酸鐵鋰刀片電池，其電池密度為150Wh/kg，在NEDC工況下的續航里程為635km。

· 新款唐DM-i

　　而DM-i版本方面，比亞迪唐也有中期改款，新車將在外觀內飾以及配置等方面進行調整與優化，動力方面搭載了最新的DM-i混動系統。此外，新車有望于2022年上半年正式推出。

　　唐DM-i的中期改款在造型上并沒有發生太大改變，只是在前進氣格柵上進行改動，內部中網采用了鱗片式設計，前包圍兩側的散熱開口與前格柵相連成一體式的設計，加強了車頭的視覺寬度。車身側面，新車并沒有發生太大變化，依舊采用了懸浮式車頂設計，提升時尚感，輪圈采用了21英寸的低風阻設計，進一步體現電動化屬性。

　　車身尺寸方面，中期改款的唐長寬高分別為4870/1950/1725mm，軸距為2820mm。車尾基本保持原樣，同樣為貫穿式LED尾燈組，兩側強化運動感的風刀也同樣保留。

　　配置上，新車將有全景天窗可選，并標配前、后、側雷達等常規配置。動力上，新車將搭載比亞迪DM-i混動系統，采用1.5T渦輪增壓發動機配合電動機形成混動系統，同時采用磷酸鐵鋰電池組，其中發動機最大功率為139馬力，電動機峰值功率160千瓦。

· 新款唐DM-P

　　相比起已經出了申報圖的唐EV和唐DM-i，主打高性能的唐DM-P則低調許多，目前只有去年11月的諜照圖流出。如果不是后面的“DM-P”標識，相信大家都難以一看看出眼前這輛唐比起普通版有何高強之處。

（唐DM-P諜照）

　　動力方面，唐DM-P預計將搭載驍云1.5T渦輪發動機+EHS電機組成的混動系統，電池部分采用比亞迪自家的磷酸鐵鋰刀片電池，純電續航或可達到200km。與此同時，其最高性能版本可能將采用2.0T發動機+電機組合。不過具體的動力數據還需要比亞迪官方來公布。