【太平洋汽車網 新車頻道】日前，我們從工信部獲取了一組一汽-大眾奧迪Q4 e-tron（詢底價|查參配）的申報信息。新車是奧迪首款誕生于MEB平臺的車型，與大眾ID.4為同平臺車型。從工信部公布的信息來看，新車與去年廣州車展亮相時基本上沒有區別。不過時至今日，這臺車仿佛是個“跳水高手”，濺起的水花并不多。

　　相比蔚來ES7、理想L9甚至是問界M5，Q4 r-tron無論是話題度、熱度，都不及國內自主品牌。作為國內豪華三巨頭BBA之一的奧迪，為何新能源之路如此坎坷？無論是奧迪e-tron、Q2 e-tron、Q5 e-tron，在路上跑的少之又少，為何在新能源大潮流之下，奧迪卻好像停滯不前？今日我們就通過剛剛申報的Q4-e-tron身上，找找奧迪到底出了什么問題。

　　開篇之前，先來玩個找茬游戲，上圖兩車誰是大眾誰是奧迪？兩車有多少處不同？

　　作為傳統汽車品牌的代表，大眾與豐田都是世界汽車大廠的一哥（輪流的那種）。但是各位有沒有發現，無論是寶馬、奔馳、通用等等，都是近幾年才正式推出它們自己的純電化平臺。反觀新勢力，蔚來ES8已經邁入第五個年頭，特斯拉Model 3甚至賣了6年了。

　　入市太晚，份額所剩無幾，也是造成奧迪新能源目前窘境的因素之一。

　　當然這也并不意味著MEB平臺不夠優秀。

　　MEB平臺的電機方面，采用前異步電機、后同步電機。異步電機的優勢是輕量化、成本較低，不受稀土元素限制，所以不會出現退磁。同步電機的優勢是響應速度快、功率密度和峰值效率較高，可以有效提高車輛性能。

　　而大眾MEB平臺生產出來的車型，基本上都為后驅車型，這也與MQB等燃油車型生產平臺有別。如果同時搭載了前異步電機，則為四驅車型，當然也不排除未來將生產只搭載前異步電機的前驅微型電動車。所以MEB平臺的第一個優勢就是能快速設計出前驅、后驅以及四驅車型。

　　除了電機之外，MEB平臺在電池、電控方面也有較多優勢。無論效能、安全性、智能化以及環保方面，都有多項技術支持。加上大眾的成熟的工廠化體系，也是輕松實現無人化的全自動生產，在品控方面也能有效保證。更多詳細的解讀，可以點擊下方黃恒樂老師對大眾MEB技術詳細解讀的鏈接。

　　MEB平臺的成熟，是大眾花費4年以上研發的成果，所以時間，也是大眾入市新能源市場晚的原因之一。傳統品牌為了保證品質，保證出廠即精品，都會選擇在所有環節都成熟、都萬無一失的時候才會正式量產。而類似特斯拉等新勢力品牌，大廠們正研發一半，就先把車開賣，有問題再OTA。傳統品牌想在新能源市場搶回份額，最重要的還是要想方設法搶時間。除此之外，在營銷、智能化、研發速度等等方面，對比新勢力品牌，也有著不少差距。

　　此次曝光的新車申報圖和去年年底在廣州車展上亮相的車型，沒有什么變化。封閉式前臉由銀色邊框勾勒出八邊形，搭配左右霧燈區的裝飾框，類似進氣格柵造型的封閉式中網，也是奧迪e-tron系列的標志之一。而在廣州車展Q4 e-tron上看到的全新矩陣式大燈，在申報圖中并未能看到。

　　對比起ID.4來看，整車輪廓基本上一模一樣，但是奧迪Q4 e-tron則更老土一些，并不像一臺新能源車。相比大眾的新能源車型設計語言，奧迪一直沒有脫離這個八邊形的中網。如果奧迪在外觀方面采用更大膽、更潮流科幻的設計，或許還能增加更多關注度。

「一汽-大眾 奧迪Q4 e-tron」

「一汽-大眾 ID.4 CROZZ」

　　而車身側面，新車相比ID.4在車身線條、車頂以及輪轂有所區別，其他方面大體一致，相同的短懸長軸的側身比例也是MEB純電動平臺的優勢。受設計語言所限，Q4 e-tron依舊采用老式的門把手，并沒有像ID.4上的半封閉式門把手。另外，新車的車身尺寸長寬高分別為4588/1865/1626mm，軸距為2765mm，軸距與ID.4一致，但是在車長車高方面，還不如ID.4。

　　另外從申報信息來看。40e-tron車型將提供19寸和20寸輪轂可選，50e-tron車型將提供20寸和21寸輪轂可選，另外還提供四種輪轂樣式。ID.4同樣提供了這三種尺寸，而其他輪胎數據一樣，預計也只是輪轂方面設計不同。

　　至于輪胎品牌，從2021廣州車展的實拍圖來看，搭載的是馬牌的電動車專用輪胎；ID.4則是搭載固特異輪胎，Q4 e-tron的品牌更高一級。

　　車尾部分，該車層次分明，LED燈組采用三維立體貫穿式造型，左右兩側微微凸起，貼合整車靈動的曲線。值得一提的是，新車或將提供多個攝像頭選裝，為其實現更多輔助駕駛功能提供可能。而后保險杠、飾板以及下導流板也提供不同樣式，預計根據車型的不同而提供對應的樣式。

　　總體上的設計依舊萬變不離其中，尾燈的布局、甚至尾翼以及高位剎車燈，幾乎都一摸一樣。綜合上述的信息，暫時從外觀上，還無法看出為何Q4 e-torn比ID.4貴十幾萬。或許奧迪燈廠有燈光加持？