【太平洋汽車 新車頻道】2022洛杉磯車展將于當(dāng)?shù)貢r間11月17日早8:30正式啟幕，在本次車展中將會帶來全新雅閣（詢底價|查參配）、全新豐田普銳斯、保時捷911 Dakar等新車，加上RAM也將發(fā)布全新電動皮卡概念車，以及捷尼賽思GV70純電版的北美首秀，我們先來過個眼癮！

　　新車延續(xù)了目前本田最新家族式設(shè)計，令新雅閣看上去和思域、型格、CR-V都相當(dāng)近似，中控則嵌入了谷歌系統(tǒng)的12.3英寸中控屏。另外，動力系統(tǒng)取消了2.0T發(fā)動機(jī)，改為提供1.5T發(fā)動機(jī)和第四代2.0L i-MMD混動系統(tǒng)兩種選擇。

　　此前第十代雅閣因為緊致而年輕化的外表，深受消費(fèi)者喜愛，而來到第十一代雅閣，則變得更加修長優(yōu)雅，甚至還多了幾分大型豪華車的味道。前臉延續(xù)了新一代CR-V的造型元素，但顯得更加方正嚴(yán)肅，六邊形的蜂窩格柵線條相當(dāng)平直銳利，一切顯得干脆利落。

　　據(jù)悉，新雅閣在北美市場將提供8種車漆顏色，其中包括3種新增的隕石灰金屬色（Meteorite Gray Metallic）、城市灰珍珠色（Urban Gray Pearl）和峽谷河藍(lán)金屬色（Canyon River Blue Metallic）。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4971/1862/1450mm，軸距為2830mm。

　　新車的車尾比起第十代變得非常修長和老成，貫穿式尾燈內(nèi)部采用多層次的燈條組合起來，整體造型規(guī)矩簡單，甚至還有一點舊式中級轎車的嚴(yán)肅感。輪圈方面，根據(jù)配置不同，新車將提供17或19英寸兩種選擇。

　　新車的內(nèi)飾整體設(shè)計與全新思域、CR-V也采用近乎一致的布局，貫穿式網(wǎng)格空調(diào)出風(fēng)口、三旋鈕、方向盤造型等等都延續(xù)了最新的本田家族設(shè)計基因。全系標(biāo)配10.2全液晶儀表，混動版車型將搭載12.3英寸的懸浮式多媒體觸控屏，并將內(nèi)置谷歌系統(tǒng)，支持手機(jī)互聯(lián)和OTA升級。

　　另外新車還將配備6英寸HUD抬頭顯示，12揚(yáng)聲器BOSE音響，手機(jī)無線充電，膝部氣囊和后排側(cè)氣囊（首次配備）和Honda Sensing駕駛輔助功能。

　　動力方面， 本田拿掉了可輸出252匹馬力的2.0L 四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，改為提供1.5T純?nèi)加蛙囆秃偷谒拇?.0L i-MMD混動系統(tǒng)兩種選擇。其中，1.5T發(fā)動機(jī)最大輸出192PS，最大扭矩260N·m，匹配CVT變速箱。

　　2.0L i-MMD混動系統(tǒng)最大輸出為204PS，最大扭矩335N·m。本田表示，這套新的混動系統(tǒng)讓Accord Hybrid開起來更有樂趣，未來期望混動車型能占車系總銷售量的一半。國內(nèi)方面，則暫時未有跟進(jìn)的消息，小編估計國內(nèi)消費(fèi)者最快或能在2023年底到2024年初見到實車。

　　全新第十一代的雅閣算是一股清流，頗具復(fù)古范兒的外觀搭配家族式的內(nèi)飾，端莊典雅的同時又不喪失科技感。新車在北美市場取消了2.0T發(fā)動機(jī)，主打2.0L i-MMD混動系統(tǒng)，同時延續(xù)了以往的操控體驗，相信國產(chǎn)后依舊是同級別中的有力競爭者。

　　全新豐田普銳斯目前僅發(fā)布了前臉及車尾的預(yù)告圖，官方確認(rèn)新車將于11月16日全球首發(fā)。預(yù)計新車會在2023年1月上市銷售，可能會同時推出混動版車型，以及插電式混動版車型。

（新車尾燈組或采用貫穿式造型）

　　通過此前的預(yù)告圖，我們可以瞥見新車頭燈部分的設(shè)計，可以看到全新豐田普銳斯擁有與豐田bZ3純電中型車相似的頭燈設(shè)計，同時還能在車身看到“HYBRID REBORN（混動重生）”的英文，預(yù)示豐田對新車的期望。

　　結(jié)合此前曝光的諜照和官方預(yù)告圖來看，新車外觀設(shè)計方面會繼續(xù)延續(xù)現(xiàn)款車型的掀背造型，預(yù)計前臉造型將會擁有加大的變化，擁有與豐田bZ SDN概念車相似的前臉設(shè)計，采用“C”型的頭燈設(shè)計，尾部可能也會引入貫穿式LED光源。

　　車身尺寸方面，有消息爆料稱，全新豐田普銳斯長、寬、高預(yù)計分別為4550mm、1780mm、1415mm，軸距約2740mm。

　　動力部分，全新豐田普銳斯預(yù)計將會繼續(xù)基于TNGA-C架構(gòu)打造，或搭載1.8L四缸發(fā)動機(jī)構(gòu)成的混合動力系統(tǒng)，還有2.0L混動系統(tǒng)，同時還可能搭載由2.0L四缸發(fā)動機(jī)構(gòu)成的插混動力系統(tǒng)，后者預(yù)計2023年才會亮相。

　　全新一代普銳斯有意汲取了bZ系列的設(shè)計語言，同時繼續(xù)深耕混動市場，這也是普銳斯在豐田家族中的意義。即使普銳斯在同級中的吸引力降低，但從目前曝光的諜照來看，依舊保持自己獨(dú)有的風(fēng)格。

　　RAM電動皮卡概念車將在11月洛杉磯車展前夜亮相，量產(chǎn)版本將會在2023年發(fā)布，最終該車會在2024年投入生產(chǎn)。據(jù)悉，該車將與福特 F-150 Lightning、雪佛蘭Silverado EV 等車型直接競爭。

　　從曝光的預(yù)告圖來看，新車的設(shè)計將十分的富有個性，包括可發(fā)光的品牌LOGO、兩側(cè)獨(dú)特的日行燈等設(shè)計，具有非常高的辨識度。車尾也采用環(huán)繞式的燈帶設(shè)計，與標(biāo)志性的LOGO相結(jié)合，不過在量產(chǎn)版上是否得到延續(xù)，目前還不得而知。

　　此外，新車將基于STLA Frame平臺進(jìn)行打造，該架構(gòu)可提供高達(dá)805公里的續(xù)航里程，不過該車的具體續(xù)航里程暫未公布。

　　據(jù)悉，Ram品牌計劃在2030年起所有新車均采用純電動動力，Ram也有可能將Ram Dakota這樣的中型皮卡重返市場。

　　RAM品牌推出電動皮卡也算是意料之中，勢必與福特 F-150 Lightning等車型直接競爭。新車將基于STLA Frame平臺打造而來，最大可以獲得805km續(xù)航里程， 在一定程度上還是能夠減輕續(xù)航焦慮。

　　保時捷911 Dakar作為一輛與眾不同的911，可以在非鋪裝路面上擁有良好的駕駛性能，同時也在致敬1984年保時捷911在巴黎-達(dá)喀爾拉力賽上取得的勝利。據(jù)悉，新車將于11月17日開始的洛杉磯車展全球首發(fā)。

　　根據(jù)此前曝光的諜照來看，新車可以看做是一輛升高后的911，前臉依舊保留經(jīng)典的雙圓燈以及三分式通風(fēng)散熱開口。車身側(cè)面針對翼子板等位置進(jìn)行了加寬處理，從而能夠有足夠的空間放下越野輪胎。

　　動力方面，新車預(yù)計基于Carrera 4S型號打造，搭載同款的3.0T雙渦輪增壓水平對置六缸發(fā)動機(jī)，最大功率450馬力，傳動系統(tǒng)依舊匹配7速雙離合變速箱，并帶有重新適配后的四驅(qū)系統(tǒng)。

　　據(jù)悉，車輛已進(jìn)行超過1萬公里的越野測試，總測試?yán)锍坛^50萬公里。項目團(tuán)隊、測試車手，都對新款911的性能表示出了極大的肯定。其中在迪拜和摩洛哥的沙漠測試中，環(huán)境溫度高達(dá)45攝氏度，車輛需要反復(fù)沖上50米高的沙山等。

　　911 Dakar的面世，必將成為保時捷家族的標(biāo)志性車型，不僅擁有較高的離地間隙，同時換裝了越野屬性輪胎，高反差的屬性讓其十分的吸睛。該車同樣也在致敬保時捷在巴黎-達(dá)喀爾拉力賽中的成就，不過最終的定價尚未公布。