【太平洋汽車 新車頻道】在“混動時代”上篇內容中，我們介紹了混動技術的主流技術方案，回顧了自主品牌近20年來坎坷的混動技術發展之路，從無到有，成就了如今百花齊放的局面。同時也介紹了比亞迪DM-i、吉利雷神Hi·X、廣汽鉅浪混動GMC2.0、上汽EDU G2 PLUS幾種混動形式。今天我們繼續介紹長安智電iDD、長城檸檬DHT、奇瑞鯤鵬DHT、東風馬赫MHD等等更多的自主品牌混動技術。

　　近期太平洋汽車將攜近30臺國內主流混動車型，發起《太平洋汽車混動時代》策劃，行程超過一千五百公里的高原、高寒環境下全方位的實測，針對在售所有混動系統，通過多個測試環節，幫助用戶全方位了解市面上各大混動車型的各項性能優劣，敬請期待。

　　長城檸檬混動DHT是一組模塊化的混合動力系統，可以兼容HEV非插電混動和PHEV插電混動，可以兼容前驅與后驅，可以兼容從緊湊型車到中大型車的動力系統裝備需求。官方稱之為Dedicated Hybrid Technology（混合動力專用技術），也可以理解為而檸檬混動DHT的架構還可概括為“1-2-3”，即一套DHT高集成度油電混動系統、兩種動力架構、三套動力總成。另外，業界常說的DHT雖然簡稱一致，不過通常指的是Dedicated Hybrid Transmissions（混合動力專用變速器）。

　　長城汽車檸檬混動DHT系統是以“七合一”高效能多模混動總成為核心構建的混合動力技術體系，包含1.5L/1.5T混動專用發動機、定軸式兩擋變速箱、GM/TM雙電機、雙電機控制器和集成DCDC。該系統的核心是讓發動機工作效率永遠處于最高點，從而使整個系統的工作效率達到最優。檸檬混動DHT采用了雙電機混聯架構，通過純電、串聯、并聯、能量回收等多種模式，實現各種駕駛場景下動力與油耗的平衡 。

　　在純電模式下，發動機與動力系統斷開，TM 電機可以直接驅動車輪； 0-35km/h：純電模式和串聯模式智能切換 ，在串聯模式下，發動機驅動GM發電，TM 電機單獨提供驅動力，實現純電駕駛感受，其節油率可達 35-50%； 35-65km/h：采用動力直驅模式，發動機通過 DHT 動力直驅模式驅動車輪，驅動電機隨時準備介入，以調整發動機工作點和輔助驅動車輪；65km/h 以上：采用經濟直驅模式， 發動機通過 DHT 經濟直驅模式驅動車輪， 驅動電機隨時準備介入，以調整發動機工作點和輔助驅動車輪。而全負荷運行：在四驅車型中，三個動力單元會同時輸出動力，動力最強。

　　檸檬混動DHT系統相比于DM-i系統只用于PHEV車型不同，其可適用于HEV、PHEV兩種動力形式，并根據1.5L/1.5T 兩套混動專用發動機可輸出140kW-355kW的綜合功率，實現不同級別車型都可匹配合適的動力總成。

　　而三套動力總成包括1.5L 混動專用發動機+DHT100 動力總成，擁有阿特金森循環、13.1 壓縮比、外置水冷EGR 、定軸式兩檔變速箱等亮點，主要應用于 A 級 HEV/PHEV 車型，例如入門級的魏牌瑪奇朵。1.5T 混動專用發動機+DHT130 動力總成，擁有米勒循環、匹配 VGT 增壓器、外置水冷EGR 、定軸式兩檔變速箱、缸蓋集成排氣歧管技術等亮點，主要應用于 B 級 HEV/PHEV 車型，例如魏牌拿鐵。1.5T 混動專用發動機+DHT130 + P4 后橋電機動力總成，最高系統總功率可達320kW，擁有四輪驅動、米勒循環、匹配 VGT 增壓器、 定軸式兩檔變速箱、外置水冷EGR 、缸蓋集成排氣歧管技術等亮點，主要應用于 C 級 PHEV 車型，例如將在12月推出的摩卡PHEV。

　　在電池部分，HEV 架構采用 1.7kWh 的電池，而 PHEV 架構搭載 13~45kWh 的電池，官方表示純電續航里程最高可以達到 204km。

　　檸檬混動DHT的設計思路有別于固定齒比的單速變速器，采用了多檔位發動機直驅，在全速域范圍內效率最高。在原理方面，DM-i超級混動盡量不讓發動機介入動力系統，檸檬混動DHT的工作模式則以工況為主，并不會吝嗇發動機的直驅參與，而是以優化油耗為目的。相比于比亞迪DM-i車速需達到65km/h以上才能進入并聯模式，檸檬混動DHT只需35km/h 以上的車速則進入并聯模式。

　　所謂智電iDD混動技術，就是「intelligent Dual Drive」的簡寫，可直譯為智能雙驅動系統，也就是發動機和電機聯合驅動的意思。智電iDD混動系統將覆蓋多種混合動力技術方案，包括48V（輕混系統）、HEV（混合動力）、PHEV（插電式混合動力）、REEV（增程式混合動力）這些油電混合動力技術方案，可應用于A-C級所有車型。

　　該混動系統以藍鯨1.5T發動機為基礎，這套混動專用的藍鯨發動機采用了Agile燃燒系統，智能熱管理系統，米勒循環、智能潤滑系統等一系列新技術。 如一臺1.5T發動機，最大功率126kW，峰值扭矩達為260Nm，未來5年內，隨著應用可變氣門升程，可變截面電子渦輪增壓等一系列新技術即將加入，最終有可能實現45%熱效率。

　　傳動系統方面，采用了高集成度濕式三離合模塊、高效高壓液壓系統、智能電子雙泵技術耦合與小于5微米級四級過濾等技術。，其綜合效率為90%。此外，智電iDD混動系統采用的是全域混合動力解決方案，無論低速、高速、滿電、饋電都能可以提供穩定的動力輸出。

　　電機方面，采用IGBT雙面冷卻、S-winding繞組等技術。電驅動綜合效率90%；電機控制器最高效率超過98.5%，電機功率密度為10kw/kg，液壓系統壓力達到60bar。

　　插混系統的電池包電量為30.7kWh，全系車型標配6.6kW交流充電,對外放電功率為3.3kW。電池采用交直流雙快充技術，覆蓋家用高效充電、出行快速補電等多場景需求。電池電量高達30.7kwh，純電續航里程達到130km。電池包達到IP68國家最強防護等級，并配置一對一的電池智能安全管家，24小時不間斷的安全監控。

　　電控系統擁有多核并行運算架構、A-ECMS能量管理算法、全動力域OTA、動力屬性自定義等多項技術，保證發動機、電驅變速器、電池協同工作在最優區域內，同時還可實現動力屬性的自定義，讓用戶通過調整動力參數智能組合駕駛風格。