【太平洋汽車網 新車頻道】全新一代寶馬X1將在今年9月法蘭克福車展首次亮相，隨后歐洲率先開賣。中國作為寶馬X1最重要的市場之一，此次換代也是意義非凡，要知道今年已經是寶馬X1推出的第6個年頭了，眼瞅著競爭對手們又上新車有改款的，寶馬終感亞歷山大。在大趨勢下，寶馬也開始大力發展前驅平臺，所以繼2系AT/GT這樣的“休旅車”之后，寶馬X1也變成了前驅為主導的產物。乍一看倍感驚訝，說好的運動性呢？但似乎寶馬依舊自信滿滿。

之前我們已經進行過官圖解析，請猛擊鏈接：

 ● 前驅！值得等待嗎？

　　眾所周知，現款寶馬X1 E84是基于上一代3系旅行版的底盤打造，而在設計之初就沒有刻意往“更實用”方面去多的考慮。所以寶馬X1保持了上一代3系本來就優秀的操控特性，這也是寶馬X1在所有同級別SUV中最主要的優勢。改款換上了ZF八速自動變速箱亦如虎添翼，有著非常純粹的寶馬運動風格。

　　然而問題來了，在2系AT之后，寶馬迅速的將前驅布置延伸到了最新的X1中，表面上看這無疑使對我們所謂的駕駛樂趣一次嚴重的考驗。所以新車發布后關注的車迷以及潛在用戶們擔心的無疑是操控的妥協，至少鍵盤車神都有這樣的抱怨。

　　曾經在寶馬2系Active Tourer（F45）作為旗下首款前驅車發布的時候，我們也都抱有同樣的質疑，模塊化的UKL前驅平臺在駕駛樂趣方面妥協了多少的問題也被討論了很久，直到我們試駕過之后得出了結論：樂趣依舊在，只是感覺略有差異，空間方面還有了十足的進步。

點擊瀏覽寶馬首款前驅車2系AT的試駕測試內容：

　　目前在這個級別的SUV中，奧迪、奔馳等競爭車型也全部都是前驅布局，只剩現款X1在苦苦支撐。看看銷量就能輕而易舉的發現，以后驅駕駛樂趣著稱的寶馬X1似乎沒有帶來更多的業績優勢。所以適時迎合市場也是迫不得已的選擇吧。

　　在當下越來越注重空間的市場環境中，基于前驅的好處就顯而易見了，不僅省去了傳動軸，同時由于發動機的橫置布局，縮短了發動機艙，車內空間有了更好的保障。所以現款寶馬X1最主要的劣勢就有了根本的改進。

　　那么前驅X1值得期待嗎？顯而易見是值得的。新一代寶馬X1最終的軸負荷比為57:43（前/后），也非常接近此前的50:50理想狀態。況且新X1改進的不僅僅是平臺，更多的科技與配備都在這款新車上有了足量的體現。

● UKL平臺說明書

　　在UKL平臺的基礎上，既可以推出傳統的兩廂車，也可以有轎車、跑車、MPV，甚至是小型SUV，幾乎可以覆蓋所有的緊湊款式，未來可拓展的項目非常豐富。下一代寶馬1系也將在前驅平臺打造，來換取更有優勢的空間。

　　而寶馬更甚，柴油和汽油版本的發動機將共享60%的發動機零件以及40%的整體架構，B38發動機與B37柴油發動機甚至發動機缸體都可以采用同樣的毛坯件，柴油汽油兩個版本的發動機可以實現共線生產。不僅平臺模塊化，寶馬發動機同樣會走上模塊化發展的戰略，成本控制的十分變態。