【太平洋汽車網 新車頻道】法拉利488 GTB像是一匹桀驁不馴的烈馬，坐進駕駛室的瞬間就會讓你的腎上腺素急劇飆升，只有賽道才真正是屬于488 GTB的天地。而California T更像是一位優雅的紳士，雖然引擎蓋下隱藏著560匹的強勁動力，但陽光沙灘，多情的紳士與妖嬈的美人才更是適合California T的氣質。那么既想酣暢淋漓的挑戰山路，又想愜意的擁抱藍天怎么辦，今天的主角488 Spider就該出場了。巔峰性能遇上隨心釋放的敞篷樂趣，運動健兒一樣可以有柔情似水的一面。

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 ● 前世今生 細看488 Spider

　　488 Spider是法拉利488 GTB的敞篷版本，是繼458 Spider之后法拉利第二款將可折疊硬頂敞篷設計（RHT）用于中置后驅發動機車型的汽車。搭載3.9T V8渦輪增壓發動機。想要真正了解488 Spider，我們就得從法拉利中置V8車型慢慢聊起。

　　法拉利是從賽車起步的，在民用車領域長期以來一直僅生產前中置V12的車型。1956年恩佐·法拉利的愛子Dino不幸英年早逝，悲痛欲絕的恩佐決定實現兒子早中置跑車的夢想，于是搭載中置V6發動機的Dino 206 GT便由此誕生。1975年，法拉利308 GTB的問世取代了Dino 246 GT的地位，同時換裝了全新的中置V8引擎，由此開啟了法拉利中置V8車型的歷史。

　　新車剛剛發布，就有朋友問我，既然硬頂版叫回了488 GTB，那敞篷版為何不像歷史上那些車型叫488 GTS，而是488 Spider。GTB是“Gran Turismo Berlinetta”的簡稱，在法拉利歷史上經常出現。而GTS和Spider則是兩種完全不同的車型。法拉利348和F355兩代車型就同時有硬頂版、GTS和Spider車型，而從法拉利360開始，GTS車型就退出了法拉利的歷史舞臺。

　　GTS是法拉利對Targa Top車型的稱呼，Targa Top是一種半開篷的車身設計，最為著名的當屬保時捷911系列的Targa版本。因為保時捷用Targa注冊了商標，所以其他廠商只得另取他名。二十世紀六、七十年代，美國交通運輸部（DOT）擔心敞篷車存在安全風險而禁止敞篷車進入美國市場，于是廠商便推出了半開篷的Targa Top車型。而當時美國是法拉利最重要的市場之一，所以GTS車型在法拉利歷史上延續了很長一段時間。如今的完全敞篷的車型已經不存在安全方面的問題，Targa車型也就逐步變成了一種純粹的懷舊產物。

　　至于為何是Spider而不是Spyder說法有很多，普遍接受的說法是因為兩者發音相近，意大利人便用Spider取代了使用范圍更廣的Spyder來表示敞篷車型。至于是從什么時候開始的已經無從考證，至少法拉利，包括菲亞特旗下許多車型一直以來就是這么稱呼的。

 ● 開個蓬也有大學問

　　488 Spider最主要的變化，當然是來自這個可折疊硬頂敞篷。不過這個頂蓬其實也并不新鮮，他最早出現在488 Spider的前任車型，法拉利458 Spider上。法拉利是全球第一家將這種可折疊硬頂敞篷設計（RHT）用于中置后驅發動機車型的汽車制造商。要知道，在一臺492kW(669PS)的發動機上蓋一塊金屬板，還要在旁邊塞一堆電機可不是說著玩的，散熱就是個很大的問題。

　　不過法拉利的工程師很好的解決了這些問題，相比軟頂車型，可折疊硬頂敞篷在關蓬狀態下會有更好的隔音效果。并且官方宣稱這款可折疊硬頂頂蓬比傳統敞篷車頂蓬減重了大約25kg之多。

　　當然，敞篷可不僅僅只是把車頂鋸開，裝幾個電動馬達那么簡單。車頂的變化會直接影響懂啊車身整體的剛性和抗扭剛度等，488 Spider對底盤架構進行了重新的改進，法拉利官方表示，其底盤架構采用11種不同類型的鋁合金制造而成，這些鋁合金由多種貴金屬（如鎂）組合而成，各具用途與特色，從而使488 Spider的底盤擁有同488 GTB一樣的高抗扭剛度和橫梁剛度，而性能相也相較上一代增加了23%。

　　座椅后方的防滾架與引擎蓋上的突起融為一體，兼顧了美觀和空氣動力學設計。頂蓬收起后分成兩塊，重疊的平架在后方引擎蓋上，相當緊湊。開蓬僅需14秒，但要在完全靜止的狀態下完成。相比保boxster一類的車型確實顯得有點緩慢，但你也可以想想需要手動拆卸的敞篷大牛。