【太平洋汽車網 新車頻道】沒錯，寶馬將要推出一款入門轎車，前驅的。

　　然后，這車未來還會國產，起售價有望在20萬出頭。20萬買一臺寶馬轎車，還在乎它前驅后驅？

● 寶馬為何不再專注后驅轉投前驅懷抱?

　　在經過2系Active Tourer、2系Grand Tourer、第二代X1這些基于UKL前驅平臺打造的寶馬前驅車型后，現在再告訴大家，寶馬正在打造一款緊湊級前驅三廂轎車，這似乎已經是意料之中的事情了。

2系Active Tourer

　　純粹駕駛樂趣著稱的寶馬以前只專注后驅。但在入門級豪華車市場，廠家們廝殺的重點往往是性價比，便宜才是硬道理。不惜提高成本，犧牲車內空間，堅持采用后驅設計的做法就顯得不太適合這個級別的市場了。

　　于是乎，堅持后驅的寶馬也開始搗騰前驅車了。UKL是德語“Unter Klasse”的簡稱，中文字面意思就是緊湊級平臺。跟對手的奔馳MFA、奧迪MQB一樣，寶馬UKL也是橫置前驅平臺，可以根據需要來調節車身長度、軸距長度，從而滿足各種車型的需求。

2系Active Tourer（5座）

2系Gran Tourer（7座）

　　UKL前驅平臺的成本優勢非常明顯，例如少了后驅車的那條貫穿車身的傳動軸就節省了一大筆成本，另外空間方面也變得更有優勢。是的，寶馬車現在可以不談駕駛樂趣大談空間方面的優勢了。

2系Gran Tourer

　　自從3系Li出現以后，我們就可以發現寶馬對用戶的需求拿捏得更加精準。什么客戶是注重駕駛樂趣的；什么客戶是覺得駕駛樂趣并沒什么卵用，后排空間才是王道的，寶馬可以針對不同客戶給出不同的車型，而并非每一款車都清一色地只談駕駛樂趣了。

2系Gran Tourer

　　什么？你說2系Active Tourer這種前驅車不算寶馬車？其實，如果真要談到寶馬堅持的駕駛樂趣，后驅的7系這種龐然大物分分鐘還不如前驅的2系運動旅行車。

2系Active Tourer

　　UKL平臺的另一個存在的理由就是同集團的小弟MINI。從第三代MINI開始，新一代的MINI車型將全部基于UKL平臺研發打造。整合了兩個品牌的前驅車型，這是UKL平臺的又一大功績，同時也令UKL平臺在成本方面更具優勢。

第二代X1

　　寶馬官方曾經說到，希望整個寶馬集團出自UKL平臺的車型年銷量未來可以達到100萬臺，占整個寶馬集團的40%！