2006年已經接近尾聲。曾經備受關注的江淮轎車項目依然沒有新的進展消息。“準生證”似乎成了江淮轎車永遠的“痛”。但江淮乘用車并未因此停下腳步，而是在“整合全球資源造世界車”理念指引下，在自主研發的道路上默默前行。
圖為雄鷹
在上月舉行的第九屆北京國際汽車展覽會上，江淮以“同步世界”為理念，展現了江淮多年來在自主研發方面不懈努力的成果。其中，引人矚目的不僅是江淮首次發布的乘用車品牌——五星標志，還有由其意大利研發中心首次推出的雄鷹全新概念車。近日，記者與正在回國辦事的江淮意大利研發中心經理路迪進行了一次面對面交流。據路迪透露，江淮意大利研發中心開發設計的首款江淮轎車將在明年年底面世。此后，2008年～2010年，還會有多款新產品推出。
雄鷹：承載江淮自主轎車夢想
如果說，江淮今年早些時候推出的瑞鷹SUV還能讓人找出某些模仿痕跡的話，作為江淮意大利研發中心首次披露的自主研發、設計作品雄鷹概念車，則已完全脫離了學習和模仿。
路迪，江淮意大利研發中心的創建人和負責人。這位來自英國著名的ARUP公司、年齡并不大的設計師，說到雄鷹，就像在說自己的孩子，眼中充滿疼愛與柔情。
“如何把中國博大精深的文化與中國傳統濃縮到簡單的圖形之中，進而通過工業設計語言，最終將其體現在汽車設計上，是個非常困難的過程。雄鷹設計團隊的7名中外設計師為此花費了8個月時間。應該說，它是在瑞鷹SUV平臺上融匯了中外文化元素，凝聚了中外設計師心血的一款概念車。”據路迪講，概念車與量產車的區別關鍵看設計時如何定位。如果從設計時就以量產車平臺作為輸入平臺，這個車型量產的速度就比較快，大約一年半就可以量產。如果從平臺開始創新設計，需要開發平臺、動力總成、工程結構等，就至少需要三四年時間。針對雄鷹，江淮意大利研發中心更著重前者。“因為現在的產品平臺(瑞鷹)，功能、駕駛及舒適性已經達到較高水準，所要加強的主要在人機工程方面。”
路迪說，雄鷹承擔著幾項任務，一是為瑞鷹今后的換型做準備，二是作為江淮自主品牌設計的實踐平臺，三是看新的造型與現有平臺是否匹配。如果市場反應好，這個產品是可以很快轉到生產線上的量產化產品。從其話語中不難看出，雄鷹承擔著為江淮自主品牌乘用車鋪路的重任。
研發中心：江淮自主的新基礎
據路迪介紹，江淮意大利研發中心2004年開始籌建，2005年6月正式揭牌。前期投入了幾千萬元人民幣。盡管這個研發中心規模并不大，僅有15名中外籍核心成員，但他們大多來自世界著名設計公司，如喬治亞羅、ARUP、賓尼法瑞納、博通等設計公司，都有多年的汽車設計工作經驗。目前該中心已經具備了從效果圖到整車1∶1模型的整車設計能力。雄鷹就是目前可見的成果。他說，該中心承擔的任務有幾項，一是研究新的產品平臺和最符合中國市場的新概念，以提高江淮產品的競爭力，使江淮產品與國際品牌相比并不遜色。二是從事人機工程設計，這并非技術性創新，主要是商品性創新。如：如何讓座椅更舒適等。第三就是大家熟悉的、比較直觀的造型設計。
相對于其他企業動輒幾百人、數千人的研發機構，江淮意大利研發中心的規模實在很小。對此，路迪解釋道，首先，我們在當地有一個龐大的外部資源網，外部專家有15位左右。他們會按項目需求不同，階段性地參與到工作團隊中。這些專家都是在國際知名設計公司工作了幾十年的老專家，經驗非常豐富。其次，依據江淮目前的需求，沒必要搞太大的規模。他說：“汽車設計并不取決于公司規模的大小，關鍵在于人腦，在于人對設計的理解。只要有很好的人氣、團隊，就有條件創造一個世界級的研發中心。而且，好的氛圍也十分重要，這也是江淮把研發中心建在意大利設計之都的主要原因。
五星標志：展示江淮自主發展決心
在江淮發布的乘用車標志中，五星非常引人關注。路迪談了他對此的理解：這個由五星與橢圓構成的標志，五星既代表紅軍精神，表明江淮將傳承、發揚紅軍精神，也象征顧客、員工、股東、上下游合作伙伴及其他利益相關方五方的緊密協作、互動共贏，還象征著江淮發展必須依靠多事業協調平衡發展；橢圓則象征地球，形象地表明江淮“整合全球資源造世界車”的造車理念，同時還有借橢圓迫于外力向內收縮之勢，警示江淮人在發展中要始終保持危機意識之意。
畢業于中央工藝美院產品設計專業，在世界排名第二的汽車院校獲得汽車設計專業碩士學位后，又在英國著名的ARUP設計公司工作了6年的路迪，談到加盟江淮集團的初衷時反復強調，是被江淮領導人的人格魅力所吸引，“是江淮‘整合全球資源造世界車’的理念打動了我。”
早在今年3月人代會期間記者采訪左延安時，他就透露，江淮首款轎車為C級車。對一個新進入轎車領域的企業而言，沒有成熟的車型借鑒，從一開始就自己做，成功的可能性微乎其微，更不要說切入點選在競爭最為激烈的中級車型。有人甚至覺得左延安有點異想天開、不切實際。但從江淮意大利研發中心和不久前正式投入運營的日本研發中心我們似乎可以看到，一貫不事張揚、工作作風踏實、嚴謹的左延安的深謀遠慮。盡管這條路可能很艱難，但其走自主發展乘用車之路的初衷不會改變。
