螳螂捕蟬，黃雀在后。通用與豐田為世界第一寶座展開殊死肉搏，讓聚光燈外的大眾得到潛修內功的機會。3月13日，在德國舉行的新聞發布會上，不甘老四命運的大眾汽車集團董事長文德恩高調表示，大眾將豐田視為主要競爭對手，目標是在銷售、利潤以及品牌等方面全面超越豐田。

全面復蘇

    　文德恩真正的底氣所在就是大眾旗下8大品牌的全面復蘇。大眾年報顯示，2007年在全球范圍大眾新車零售量超過620萬輛，比2006年增長了8%；銷售額達1089億歐元，同比增長3.8%；經營利潤達62億歐元，是上一年度的三倍（扣除特殊因素之后）；稅后利潤從上一年的28億歐元增長到41億歐元。

    　文德恩13日在德國沃爾夫斯堡公布年報時表示，2007年是大眾汽車集團有史以來全球業績表現最為出色的一年。市場也對大眾集團非常追捧，從2005年初至今，大眾已從每股30歐元飆升到目前的153歐元左右，400%的增長。

   　 大眾集團首席財務官潘師表示，大眾汽車集團旗下8個品牌及金融服務全線飄紅。大眾汽車品牌實現了19億歐元的利潤，增加了10億歐元；斯柯達的利潤則增長了38%，達到7.12億歐元；大眾汽車商用車經營利潤增長超過兩倍，達到3.05億歐元；就連西亞特，也在前年虧損1.59億歐元的情況下，去年取得了800萬歐元的利潤。此外，大眾其他業務也出現大幅增長。

叫板豐田

    　“我們的確已經制定了超越豐田的時間表。”文德恩說，現在還不能對外透露這個時間表。“超越不僅包括銷售、利潤”。文德恩說，還包括品牌影響力以及用戶滿意度等。

    　事實上，經過幾年的潛心修煉，在一些地區的市場占有率上，大眾早已超越豐田。以2006年數據為例：南美地區大眾17.8%的份額對豐田的4%，歐洲地區為17.8%對6.1%，中國則是17.1%對3.9%。

    　然而至去年為止，雙方的銷量差距仍高達300萬輛以上。為此，文德恩專門列舉了專業團隊測算出來的數字：未來10年內，大眾品牌將增長290萬輛達到650萬輛；斯柯達品牌增長量為76.5萬輛；奧迪品牌增長69萬輛；西亞特品牌增長40萬輛；大眾商用車增長31.5萬輛等。“總而言之，我們希望2018年的銷量達到1100萬輛，成為全球第一。”在文德恩的職業生涯里，如此激情澎湃恐怕還是第一次。

  　  在文德恩看來，還在低迷中的通用已不是未來十年的威脅。去年，豐田僅以3000輛的微弱劣勢屈居第二。全世界都知道，豐田才是新的霸主。

    　在去年年底的東京車展上，文德恩就曾發出感慨：“難道不能在亞洲、歐洲各有一個王者嗎？”在今天看來，這是暗示，也是隱晦的挑釁。

產能軍備競賽

    　文德恩的高調表態，等于將大眾拉入到互不相讓的產能“軍備”競賽中。

    　按照文德恩的計劃，大眾集團計劃到2011年實現年銷量800萬輛的目標。為此，旗下各品牌在今年到2010年前將總共推出20多款新車型。在進一步豐富現有車型的同時，還將在SUV、多功能車及皮卡等細分市場上推出更多車型。他預計，今后每年產能將增長10%左右。

  　  2007年，豐田生產了共計170款不同車型，大眾只有110款車型。相比之下，大眾足足少了60款。

    　文德恩認為，豐田能提供大眾目前沒有的車型，這是豐田能領先的關鍵。

    　據悉，大眾在隨后3年間投放的新車型有：大眾小型車“Up！”的多個款式、大眾Tiguan的系列車型、Polo三廂車，奧迪A1、Q3、Q5、A7，以及基于舊款奧迪A4的西亞特系列轎車等。

    　此外，今年3月3日，大眾還宣布以28.8億歐元收購瑞典卡車生產商斯堪尼亞的控股權，斯堪尼亞成為大眾旗下第9個品牌。

   　 按照計劃，未來3年，大眾要投入200億歐元用于研發和生產。在中國未來三年要投入約合260億元用于人民幣的資金，其中70%用于新產品研發，25億用于動機以及變速器的研發，以到達降低廢氣排放的目的，其他的用于擴大產能。近日，西亞特公司董事會主席施密特透露，目前西亞特正尋找進入中國市場的機會。文德恩表示，如果有好的機會，他沒有理由阻攔施密特。

   　 盡管如此，在美國這個全球最大市場上，大眾卻還是無所作為。去年，大眾在美國市場占有率不到2%，但豐田卻有18%。

    　文德恩已經打定主意在美擴軍。“大眾在美總部要從底特律搬到弗吉尼亞州的華盛頓市去。”大眾在美國的整個銷售結構已經改組，大眾美國工廠將在今年夏天定址，產能約15萬輛。

    　然而豐田也并不想坐以待斃。在下月的北京車展上，豐田將帶來創紀錄的約50款車型，其中包含7款概念車。