【太平洋汽車網 新車頻道】通用汽車在09年的時候還差點破產，如今卻風生水起，甚至是中國市場銷量最高的汽車集團。可以說通用在短短3年扭轉乾坤，Epsilon II平臺是最重要的功臣之一，目前熱賣的別克君威/君越、雪佛蘭邁銳寶都出自這個平臺。顯然大眾的全球平臺戰術在通用上也非常奏效——花這么多人力物力開發一款車型，何不就用一款平臺解決？凱迪拉克XTS就是全球化平臺的產物——超級Eplison平臺的旗艦車型。

　　平心而論，凱迪拉克XTS算不上凱迪拉克最頂尖的車型，它的誕生是要接替DTS與STS/SLS，但從尺寸和底盤技術來看，它似乎沒有超越SLS賽威；它下個月就在北美上市，離中國上市也很快了，但是目前卻只有一款動力；它的定位到底在哪？有多強大的競爭力？本文就是要來探討這些問題的。

● 軸距不長 但總長驚人

　　先不說凱迪拉克XTS的平臺，它的外觀還是很標準的凱迪拉克：鉆石切割設計棱角分明、前后大燈豎直設計，都是標準的凱迪拉克風格。不過硬要說的話，細長的尾燈有點太過秀氣。傾斜角很大的C柱讓XTS的尾部看起來會誤以為是掀背車。不過它確實是四門轎車，而不是五門掀背轎跑。

　　但從尺寸上，我們就已經看出了XTS和同平臺君越的關系，相同的軸距、近似的寬度和高度，都說明它們來自“超級Epsilon II”平臺——將來雪佛蘭的高端車型Impala也會采用這個平臺，而2737mm軸距的別克君威和雪佛蘭邁銳寶則屬于普通版Epsilon II平臺的車型，XTS的超級Epsilon II和普通版的Eplison II平臺有著本質的區別。

　　2837mm的軸距并不短，但XTS既然替代了SLS賽威，那么它的對手將會是寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級、英菲尼迪M系列一類車型。表面上，相比它們，這個軸距沒有絲毫優勢。但是看看5131mm的車長，它比長軸距版的寶馬5系及標準軸距版的寶馬7系都要長！難怪凱迪拉克的的北美新聞通稿中多處地方以寶馬5系和7系作為對比。可以想象，凱迪拉克XTS的前后懸會很長。從下圖中我們可以看到，XTS的長度主要體現在超長的后懸上。這超長的后懸不禁筆者回想起凱迪拉克上世紀50年代推出的Eldorado。

● 行李箱空間表現優秀

　　然而XTS修長的屁股帶來的好處顯而易見——509升的尾箱空間，比奧迪A6L的尾箱更大。看來坐在XTS后備箱里比坐在后排里要更舒服。從這里我們可以看出，凱迪拉克XTS是一款空間充足實用性很強的豪華車。

　　但某種意義來說，凱迪拉克的XTS，只是一款主流中型車平臺衍生出來的高級轎車。而如果要繼續提升凱迪拉克的品牌，那么凱迪拉克仍然需要一款可以和7系、A8、S級等車型競爭的大型豪華車、采用后驅或四驅系統，相比起來，筆者更喜歡凱迪拉克ATS這種定位清晰、目的明確的后驅運動轎跑。

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