【太平洋汽車網 新車頻道】美國石油研究院在2004年時推測過，當時全球石油儲量1.25萬億桶，世界日均石油消耗8500萬桶，石油最多只能開采到2057年。而時至今日，世界日均石油消耗已超9000萬桶，恐怕我們都用不到2050年了。想必我們大部分人的有生之年都會看到石油的枯竭，更關鍵的是，在石油枯竭前10-20年，石油的價格將漲到堪比黃金。這是我們每個汽車愛好者必須面對的現實，因為汽車是石油最大的“食家”，我們怎能就此“坐以待斃”？

　　為了應對石油危機，汽車廠商紛紛推出了小排量渦輪增壓發動機、混合動力來降低油耗，但這都是治標不治本，只有純電動車能完全擺脫汽油的禁錮。而在許多人心目中，純電動車性能弱、續航里程低，是沒有辦法取代汽油車的——而本文要介紹的Tesla，就是一家可以顛覆你對純電動車固有印象的新興汽車企業，它以推出高性能、長續航里程的純電動車為宗旨，或許在未來10年以后，Tesla將成為現在的豐田或者大眾！

● Tesla，一家年輕而有前瞻性的企業

　　筆者很看好這家企業，請網友千萬別說我們是拿了廠家的黑錢才這么說的，Tesla是一家美國公司，目前根本沒進入中國，更別說給我們塞錢了。這家公司在2003年成立，地點設立在美國的技術精英地帶——位于加利福尼亞州的硅谷地帶。這家企業誕生在美國這個人均石油消耗最高的國家之一讓人頗感費解，一般來說歐洲和日本人應更熱衷于研究純電動車。但事實證明，美國佬一旦發飆，那真是技術流，擋都擋不住。在Tesla成立之初，它的目標就已經鎖定了電動車行業。

Tesla汽車公司的Logo

● 電動機的性能絕對不在內燃機之下

　　開頭提到過，許多人印象中認為電動車性能都不怎么樣，能直接將燃料轉化成動力、給人從感覺上就非常“暴力”的內燃機才具有高性能的潛質。這完全是誤區，如果真是如此，為何全世界最快的高速列車、磁懸浮列車要采用電動機而不是內燃機？因為無論是能源轉換效率、還是實際性能，電動機性能完全不在內燃機之下。更何況，電動機的體積遠遠小于內燃機，它可以比內燃機車更加輕便——在不考慮電池的前提下。

　　因此限制電動車發展的主要障礙在于電池技術。高速列車不需要電池，可以減輕重量，并且采用大功率的電動機，因此能獲得內燃機列車望塵莫及的速度。而汽車需要馱著巨大的電池組，抵消了電動機輕便的優勢，并且為了提升續航里程，不敢采用大功率的電動機。所以的電動車，要么是省油的混合動力車型——還是無法擺脫汽油，要么就是日產聆風、比亞迪e6這樣的純電動車，高性能完全談不上，續航里程也不能讓人滿意。而Tesla，在開始扭轉這些純電動車的劣勢。

● Tesla Roadster，真正意義上的電動高性能公路跑車

　　高性能的純電動車其實許多廠商都發布過，奧迪最近還公開了其純電動版R8 e-tron的紐伯格林成績為8分09秒、韓寒開著標致EX1完成了3.49秒的0-100km/h加速，它們的性能完全能得到汽油動力超級跑車的級別。然而，它們離公路還遠著很，都出于概念狀態，沒有實用性可言。而Tesla Roadster才是世界上第一臺真正意義上的量產高性能純電動公路跑車。目前它有標準版的Roadster和高性能版的Roadster Sport兩個版本。

　　先讓我們來看看Tesla Roadster的性能，Tesla Roadster搭載的是一臺375伏直流異步電動機，其最大功率為225kW(306PS)、最大扭矩為370Nm。這個參數完全可以媲美3.0T或者4.0L級別汽油機的水準。可是電動機的最大扭矩輸出范圍是0-5400rpm！也就是說從一發動開始一直到6000rpm都能輸出最高扭矩，這是目前任何汽油機都望塵莫及的。而Tesla Roadster Sport性能進一步加強，最大功率降低到223kW(303PS)，但峰值扭矩強化到400Nm/0-5100rpm。電動機的最高轉速可到14000rpm。

　　Tesla Roadster的底盤是由路特斯提供，來自路特斯Elise。我們知道路特斯Elise是一款超輕量型跑車，僅用1.8L排量的發動機就獲得高性能跑車的動力。那么Tesla Roadster強悍的電動機又能提供怎樣的性能？盡管6831塊電池讓Tesla Roadster的重量達到1.2噸，然而憑借電動機強悍的扭矩，其0-100km/h加速僅需3.9s，Tesla Roadster Sport進一步縮短到3.7s，完全的超級跑車級別！

　　不過極速表現目前還不是電動車的強項，Tesla Roadster兩款車型的極速都被限制在201km/h，一來電動車的最大功率有限；二來電動車為了提高傳動效率，只有一個檔位，速度完全由電動機的轉速控制。轉速過高的時候，電動機和電池的負荷都會過高。不過，超過200km/h的時速已經足夠日常使用，極為強悍的加速性能才是我們所需要的，而且在低速賽道上可以媲美許多傳統高性能跑車。如它在Top Gear賽道上的成績能和保時捷911 GT3持平，足見純電動車也可以擁有超跑的性能。

Top Gear對Tesla Roadster進行的測試

● 續航也是強項——393km

　　裝上了一大堆電池的比亞迪e6車重超過了2噸，其續航里程勉強能達到300km左右，算是目前續航里程較強的純電動車了。但是身形輕巧得多的Tesla Roadster續航里程可以達到393km！而且這個數據不是廠家公布的，而是美國環境保護局測定的。實際使用中，Tesla Roadster的有效里程超過300km基本沒問題。這比日產聆風高了接近3倍，但它的性能遠超聆風！

　　其實Tesla的電池技術也算不上是最尖端的，但是他們盡可能巧妙的給Tesla Roadster安裝了6831塊電池，都是類似于我們手機、筆記本常見的鋰電池。其電池組能儲存53kWh（也就是我們常說的電量單位“度”）。相比之下，體型碩大的比亞迪e6的電池組只能儲存48kWh的電量，因此不難想象Tesla Roadster的續航表現更加出色。盡管續航里程離汽柴油車還有些距離，但基本上已經具備實用性，甚至可以滿足中短途自駕游需求。

● Tesla與Top Gear勢不兩立

　　Tesla Roadster出色的表現引起了著名英國電視節目Top Gear的注意，并且對它進行了測試。Top Gear對其性能表示高度贊揚，與911 GT3相同的賽道成績也是他們測試所得。然而2008年播出節目的時候，Top Gear聲稱在賽道上狂飆的續航里程只有約90km，充電需要幾十個小時且可靠性不足。Tesla則表示它們給去的測試車根本沒用完電過，快充下3.5個小時就可以充滿，不需要那么久，而且它們的車也沒出過任何故障。于是Tesla發起了官司，盡管最后無果而終，但相信Tesla以后不會再出現在Top Gear中了。

● Tesla Roadster即將壽終正寢

　　Top Gear所指出的弊端是否真實我們不得而知，但無論Tesla Roadster的表現多么優秀，它的關鍵部分——底盤與車身都不是Tesla自己的，而是由路特斯提供，本身路特斯自己的產能就比較低，而路特斯提供的Elise車身只會供應到2012年，總共2500套，因此在此之后，Tesla Roadster將成為歷史。所以Tesla急需一款自己研發車身的純電動車，從而無需受制于人，而這正是下一頁要介紹的Tesla Model S。