一石激起千層浪。

　　2月14日情人節，戴姆勒-克萊斯勒(簡稱戴-克)首席執行官蔡澈(Dieter Zetsche)語出驚人：“我們正在考慮任何拯救美國分部的方案，不排除出售的可能。”

　　由此，眾多關于克萊斯勒的消息如同雨后春筍般撲面而來。

　　一時間，關于克萊斯勒命運的猜測，關于競標者的推斷，關于通用-克萊斯勒聯盟的假想……鋪天蓋地，不勝枚舉。

　　在戴-克證實準備分拆克萊斯勒，隨之選擇投資銀行J.P.摩根負責打理相關事宜后，2月25日傳來消息，戴-克已準備近期將向有興趣收購的公司分發有關克萊斯勒公司財務狀況的保密資料。至此，“克萊斯勒出售”事件已經邁出了至關重要的一步。

　　戴姆勒-奔馳和克萊斯勒1998年那場以380億美元成交的“跨國聯姻”曾轟動全球，如今，在一路顛簸中還是走到了盡頭。面對美國人稱為“十年等一回”收購克萊斯勒的機會，有興趣的買家悉數登場。

　　他們基本分為三類：汽車制造商、投資銀行等資本公司，以及“投行＋汽車商”。最新的消息顯示，包括現代、豐田、雷諾-日產在內的很多汽車廠商都否認參與競標的可能，當然還包括中國的上汽集團和奇瑞；而沒有明確表示否認的有美國通用，再有就是中國一汽集團；明確表示對克萊斯勒有興趣的是克萊斯勒的零部件供應商之一———加拿大零部件巨頭Magna。

　　在所有的競標者中通用普遍被媒體看好，“通用-克萊斯勒”集團的稱呼已經不再陌生，通用內部人士表示，雙方的談判至少已經進行了兩個月之久。

　　通用收購克萊斯勒，這在美國媒體看來是一個不錯的結局，至少沒有給任何對美國市場躍躍欲試的外國汽車制造商留下“跨越式”發展的機會。

　　可以想象，美國汽車經過百年洗禮，變為三家：通用、福特、克萊斯勒。幾十年之后，三家變成兩家：通用-克萊斯勒，福特。美國汽車的命運無疑牽扯著世界汽車格局的變遷。

　　克萊斯勒的價值

　　戴姆勒-奔馳和克萊斯勒的聯姻是失敗的，最直接的證據就是兩家合并之后的市值竟然趕不上合并之前戴姆勒-奔馳一家的市值。不對等的價值一直困擾著合并雙方，以2006年第三季度為例，奔馳公司的營業利潤增長到12.4億美元，而克萊斯勒虧損已達到14.6億美元。

　　針對克萊斯勒的價值，有美國媒體甚至認為，克萊斯勒可能是世界上最不值錢的汽車公司。由于高達167億美元工人醫療保險的債務，戴-克為了盡快將克萊斯勒脫手，可能還要付錢給收購者。

　　當然，克萊斯勒不可能沒有價值。畢竟，它是一家擁有超過8萬名員工、年產銷汽車300萬輛以上、年銷售收入超過600億美元的龐大汽車公司，而且具有80年的悠久歷史，更重要的是克萊斯勒旗下從來不缺少名車也不缺少好品牌。