菲亞特從來(lái)沒像這次這么直接和果斷。 　　自去年年底在南京菲亞特高調(diào)宣布到2010年將產(chǎn)銷30萬(wàn)輛的宏大計(jì)劃以來(lái)，意大利人針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)連續(xù)發(fā)出了讓人眼花繚亂的信息。在經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的“隱忍”和瞬間的“爆發(fā)”后，菲亞特這次似乎真的作好了準(zhǔn)備。 　　5月3日，菲亞特全球CEO馬爾喬內(nèi)在伊斯坦布爾LINEA新車發(fā)布儀式上發(fā)言：“我非常理解中國(guó)伙伴正致力于其他項(xiàng)目的熱情，但我們也需要被合理關(guān)注以及對(duì)等投入，時(shí)間已經(jīng)過去了好幾年，所有需采取的外交手段、外交辭令都使用過了，如今我們需要卷起袖子努力工作。否則，我們將尋求其他方式來(lái)完成對(duì)中國(guó)市場(chǎng)、對(duì)經(jīng)銷商伙伴的承諾。” 　　菲亞特的用意似乎不僅是針對(duì)南京菲亞特項(xiàng)目，在與南京合作伙伴矛盾面臨激化之時(shí)，菲亞特開始要為其中國(guó)攻略重新調(diào)整。有人說(shuō)，菲亞特一反常態(tài)其實(shí)是激將法，良苦用意在于增加自己與各方談判時(shí)的籌碼和可能性，并為導(dǎo)入其高檔品牌阿爾發(fā)·羅密歐做好鋪墊。 　　與南汽“同床異夢(mèng)” 　　4月19日，當(dāng)上海車展進(jìn)行得如火如荼之時(shí)，意大利通訊社安莎社公布了菲亞特集團(tuán)CEO馬爾喬內(nèi)在羅馬的答記者問：第一，菲亞特和奇瑞的合作從發(fā)動(dòng)機(jī)開始，有潛力可以發(fā)展到進(jìn)行阿爾發(fā)·羅密歐品牌的合作；第二，菲亞特在中國(guó)2010年產(chǎn)量達(dá)到30萬(wàn)輛的目標(biāo)，目標(biāo)絕不動(dòng)搖，我們已經(jīng)做好了一切投資準(zhǔn)備。如果南京的合作伙伴尚未做好這種投資準(zhǔn)備，我們不排除尋求、創(chuàng)造南京以外其他合作伙伴的替代方案；菲亞特中國(guó)董事長(zhǎng)孟斐璇則表示：我們和南汽的伙伴關(guān)系不存在問題，我們現(xiàn)在有多方面的良好合作，我們現(xiàn)在和南汽存在的問題是“在商用車、乘用車方面是否愿意共同在南汽擴(kuò)大投資，進(jìn)一步發(fā)展的問題。” 　　南汽希望得到菲亞特旗下的高檔品牌阿爾發(fā)·羅密歐，以此振興目前衰微不振的南京菲亞特；而對(duì)南汽能力缺乏信心的菲亞特則認(rèn)為，南京菲亞特最需要的是來(lái)自意大利的總經(jīng)理，而不是引進(jìn)其他品牌的車型。 　　這樣的分歧讓雙方“同床異夢(mèng)”，也使得南京菲亞特繼續(xù)著向下滑落的軌跡。 　　成立超過8年的南京菲亞特表現(xiàn)平平，在增長(zhǎng)超過20%的中國(guó)車市，它的銷量卻不斷下滑，并引發(fā)其高層頻繁更換。2006年南京菲亞特汽車銷量?jī)H為31310輛，比2005年下跌了13%。輿論對(duì)此的一致結(jié)論是：這是一場(chǎng)不成功的合作。 　　由于在阿爾發(fā)·羅密歐項(xiàng)目上無(wú)法達(dá)成一致，南京菲亞特中方股東南汽希望能打造自己的品牌。通過收購(gòu)羅孚品牌，南汽把主要精力轉(zhuǎn)向名爵項(xiàng)目。菲亞特顯然也無(wú)法忍受這樣的狀況。 　　阿爾發(fā)·羅密歐的戰(zhàn)略選擇 　　菲亞特清楚地意識(shí)到，已經(jīng)處于邊緣化地位的菲亞特品牌如果再不振興，將面臨著在迅速增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)出局的可能。“再拖兩年也許菲亞特品牌就在中國(guó)市場(chǎng)上結(jié)束了。”菲亞特中國(guó)董事長(zhǎng)孟斐璇在上海車展如此擔(dān)憂。 　　于是此次車展菲亞特派出了歷史上最大規(guī)模陣容參展，并為新品牌標(biāo)志舉行亞洲的首次亮相。與此同時(shí)，菲亞特宣布將導(dǎo)入Linea、Bravo、GrandePunto三款新車，并將加大在華投入，擴(kuò)大生產(chǎn)，以完成去年菲亞特在南京菲亞特宣布的30萬(wàn)輛的銷售計(jì)劃。 　　處于復(fù)興中的菲亞特早已意識(shí)到，阿爾發(fā)·羅密歐品牌的導(dǎo)入，不僅能把高檔車競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)場(chǎng)從歐洲延伸到中國(guó)，對(duì)提升菲亞特的品牌形象也大為必要。目前中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為大眾集團(tuán)的最大亮點(diǎn)，更是大眾旗下的高檔品牌奧迪的第三大市場(chǎng)，而阿爾發(fā)·羅密歐正是奧迪在國(guó)外的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2006年的歐洲市場(chǎng)上，阿爾發(fā)·羅密歐品牌銷量實(shí)現(xiàn)了同比增加46.1％，但即使如此，與奧迪、寶馬等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手依然存在距離。 　　得益于復(fù)興的歐洲業(yè)務(wù)，菲亞特集團(tuán)在今年第一季度公布的全球戰(zhàn)略中宣布：在2010年前實(shí)現(xiàn)全球年銷量達(dá)到280萬(wàn)輛，毛利達(dá)5%，總現(xiàn)金流在30億歐元之上，屆時(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額要達(dá)到35%，歐洲市場(chǎng)份額達(dá)11%。但有一點(diǎn)很明確，飽和的歐洲市場(chǎng)并不足以提供80萬(wàn)輛的增量，新興市場(chǎng)才是增量的關(guān)鍵，其中中國(guó)市場(chǎng)將是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。 　　因此，在菲亞特公布的近、中期的全球3大戰(zhàn)略中，將阿爾發(fā)·羅密歐車型引進(jìn)中國(guó)生產(chǎn)成為重中之重。目前奇瑞是首選，馬爾喬內(nèi)表示：“與奇瑞合作生產(chǎn)阿爾發(fā)·羅密歐將會(huì)實(shí)施，合作洽談已經(jīng)啟動(dòng)，確保產(chǎn)品質(zhì)量將是首先考慮的問題。”菲亞特不僅僅重視該品牌的銷量，而是要讓這個(gè)品牌在中國(guó)扎根。 　　奇瑞入股南菲形成新三角關(guān)系？ 　　阿爾發(fā)·羅密歐品牌作為菲亞特旗下的高檔品牌，其主力車型阿爾發(fā)156、166都曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)有所亮相。但業(yè)界人士認(rèn)為，如果奇瑞代工生產(chǎn)阿爾發(fā)·羅密歐車型，未來(lái)該車在中國(guó)的銷售將成為關(guān)鍵。從整合銷售資源的角度來(lái)說(shuō)，放在南京菲亞特銷售渠道最為合理，但是由于南京菲亞特目前的股份為南汽和菲亞特所掌握，奇瑞則很難從銷售渠道獲取利潤(rùn)。“一旦處理不好三方關(guān)系，類似長(zhǎng)安福特和一汽馬自達(dá)這樣產(chǎn)銷分離矛盾和利益之爭(zhēng)將重演。”而為了解決這一問題，業(yè)內(nèi)也一度流傳奇瑞將參與重組南京菲亞特的傳聞。有觀點(diǎn)認(rèn)為，如果奇瑞入股南京菲亞特，同時(shí)將奇瑞和菲亞特?cái)M議中的代工阿爾發(fā)·羅密歐計(jì)劃放到重組后的南京菲亞特生產(chǎn)，將有可能是一個(gè)三方都滿意的結(jié)果：南汽達(dá)成了在南京菲亞特生產(chǎn)阿爾發(fā)·羅密歐的心愿；奇瑞則獲得了一個(gè)新的生產(chǎn)基地以及獲得代工生產(chǎn)阿爾發(fā)·羅密歐的協(xié)議；菲亞特則從南京菲亞特中抽身而出，同時(shí)獲得一個(gè)目前在中國(guó)市場(chǎng)迅速崛起的合作伙伴。 　　不過奇瑞公司并沒有正面回應(yīng)這樣的傳聞，只是在一份聲明中態(tài)度曖昧地表示，對(duì)于在中國(guó)乘用車領(lǐng)域若干合作的方式，奇瑞和菲亞特正在評(píng)估。