日前，英國《金融時報》報道說，菲亞特CEO塞爾焦·馬爾基翁內表示，菲亞特正考慮放棄與南汽集團的合資公司，轉而與另一家中國汽車制造商合作。而記者日前從上汽集團內部了解到，菲亞特方面正在積極尋求與上汽的進一步接洽，很可能在近期與上汽相關部門商討有關展開合作的可能性。但上汽對外的一致說法卻是，上汽目前的工作重點是加強自身的核心能力和國際經營能力建設。

　　《金融時報》援引馬爾基翁內的話稱，重新推出MG(名爵)品牌的努力已經讓南汽“分心”；菲亞特現在正考慮擴大與上汽股份或奇瑞汽車的合作。他甚至認為，菲亞特與南汽合資公司的糟糕表現是“一個恥辱”。他對《金融時報》稱：“我們失去了一次機會。我并不認為現在為時已晚，但我們需要做更多事情。我仍希望與南汽解決這一問題，但如果解決不了，那我們就不得不尋找其他伙伴了。我們與上汽有合作，與奇瑞在引擎方面也有合作，這可能會變成一個汽車聯盟。”

　　業內人士表示，馬爾基翁內的話表明菲亞特與南汽的關系已經走到了盡頭，這種投資回報比的嚴重傾斜讓雙方都失去了耐心。幾年的品牌運營的失敗讓南汽對菲亞特品牌能夠繼續在中國市場恢復生機失去了信心，而菲亞特對南汽近幾年尤其是收購英國羅孚之后對于合資公司投入的逐漸減少抱怨不已。來自中國汽車工業協會的數據顯示，南京菲亞特目前月銷量僅徘徊在一兩千輛，以剛剛過去的4月份為例，新車型“Perla派朗”的銷量只有區區120輛，而2006年，南京菲亞特總銷量僅為30668輛，市場份額只占0.7%。

　　對于可能存在的合作伙伴，現在浮出水面的只有上汽和奇瑞，但奇瑞方面已經正式表態，目前雙方合作的僅僅限于發動機項目，而如果雙方在整車方面合作，奇瑞方面必須要保持自己的自主權。奇瑞辦公室負責人金戈波強調，自主是奇瑞合資、合作的底線。

　　相反，上汽近幾年的發展可謂迅速，并且胃口也在逐漸增大。成熟的上海通用和上海大眾兩大合資公司占據主體，新成立的上汽乘用車榮威和韓國雙龍成為上汽在國內自主品牌市場和海外市場的新生力量。

　　實際上，菲亞特與上汽在上汽依維柯項目上就有合作，上汽就是憑借與菲亞特的合作在重汽市場展開了拳腳。雖然目前菲亞特在中國投產的經濟型轎車遇到了銷售困難，但不排除如果兩公司合作之后菲亞特能夠把最新、最適合中國市場的產品拿到這個正在孕育的合資公司中。