前幾天爆出福特出售捷豹和陸虎的消息，我們為之大吃一驚，事實上出售捷豹可以理解，但是陸虎是賺錢的牌子還出售就有點不得而知了。無論如何這已經是事實了，這兩個企業對于中國企業來說雖說誘惑不小，但筆者認為中國人還是不要去插上一腳為好。這兩個牌子和中國目前的電子及機械水平差距較大，強行購買來不一定能運營得來。現在兌價已經現三巨頭了，Blackston，Cinven然后是Cerberus。我們發現不久前收購克萊斯勒的Cerberus赫然在目。

　　分析人士認為此舉不難理解。現在這家已經企業已經擁有了克萊斯勒，道奇和吉普，如果再加上捷豹和陸虎將有助于在不遠的未來改變目前美國國內汽車企業前景。雖說目前陸虎的境況比捷豹好但不是位于其事業的頂峰。不幸的是，他們卻從未歸屬過克萊斯勒。Cerberus必須有足夠的魔力把他融進克萊斯勒集團下面的這些相對低端但也不是特別低端的牌子中去。

　　我們知道福特之所以沒有經營好陸虎和捷豹主要原因就是這兩個牌子與集團內其他品牌產品差距較大。諸多平臺技術無法共享，這樣無疑大大地增加了研發成本。公司要花大財力物力去為這兩個牌子獨立開發平臺及技術而換來的銷量卻只是些許的增加甚至是減少。加之今天的美國車企的境況可不能比當年70，80年代的輝煌時刻，自己自顧不暇又怎么能顧及到別的牌子呢。

　　1989年福特拿下捷豹是為了樹立自己的高端品牌，初期確實帶來銷量的大增，年銷量達到12萬輛，這是原來的3倍，但此后止步不前。后來隨著雷諾—日產聯盟的成立，讓世界的車企們看到了合作共享平臺的甜頭。于是福特把X-TYPE基于蒙迪歐的平臺，共享了大批零件，此舉招致大批罵名，認為這樣對于一個高端品牌來說是不能容忍的。隨后捷豹和陸虎有過發動機和零件的共享但是似乎力度也不大。LR3用上了捷豹的4.4發動機。但沒有成功，這里覺得不是此路不通而是沒有走好。曾經的福特高端品牌有沃爾沃，林肯，捷豹，陸虎，阿斯頓·馬丁。現在似乎已經去了大半了。尤其是三個英國品牌應該還是有產品，平臺共享的可能性的。

　　汽車并購中現在看來成功的并不多。雷諾—日產是成功了，那其實是因為他們的產品定位相近。而高低結合的方式如奔馳與克萊勒勒和三菱，通用加紳寶（對于下面網友的置疑，這里解釋下，事實上通用在80年代末就曾收購了紳寶50%的股份，隨后自1993年到2003年的10年間基本都是虧損的，2000年通用全資持有了紳寶。紳寶自2003后才有了起色。最近的新車9-3和9-5都不錯，但總體來看通用收購紳寶應該還是失敗的。），福特加捷豹都是以失敗告終的。這讓我們不禁對Cerberus收購捷豹和陸虎產生置疑，我們知道克萊斯勒旗下更沒有一個高端品牌，假如接手這兩個豪華品牌，是否會面臨與福特同樣的處境不好說。單獨發展的話對成本的要求絕小不了。可嘆這些世界汽車界的奇葩難道要在全球汽車成本戰中香消玉殞？現在唯一走豪華路線而成功的就是寶馬。英國車質量沒的說，缺的就是品牌影響力。他們之美不能世人所理解，可悲可嘆。難道他們注定只會成為小眾群體？