忘記孩子和行李吧--正是因?yàn)槭篱g有如此多優(yōu)秀的轎跑車才使得你可以像一名真正的個(gè)人主義者一樣高姿態(tài)地駕駛。Coupe比大多數(shù)轎車（Sedan）性感，但是，他們?nèi)匀粵]有轎車那么受到美國汽車消費(fèi)者的歡迎。

　　去年，美國市場共銷售了超過26,000輛奔馳S-Class Sedan，根據(jù)CNW市場調(diào)研公司對(duì)俄勒岡州的Bandon的調(diào)查結(jié)果顯示，但是僅有3,672消費(fèi)者購買了同等價(jià)格區(qū)間的兩門CL-Class。

　　當(dāng)然，也不能因此就認(rèn)為奔馳CL-Class不是一部好車，這是種誤解。只是不夠便利，特別是對(duì)于那些常常需要順路搭載一名以上乘客的駕駛者而言。

　　這次的評(píng)選依然來自福布斯汽車雜志。轎跑車自然比大多數(shù)的轎車要性感得多，但卻還沒有得到美國消費(fèi)者同等的喜愛。

　　位于密歇根州的R.L Polk是一家調(diào)查公司，其負(fù)責(zé)工業(yè)分析的總監(jiān)Lonnie Miller表示："轎跑車由于先天的一些因素而受到限制，通常對(duì)于跑車的買家來說不會(huì)考慮它們。另外他們在實(shí)用性方面又不如轎車，尤其是對(duì)于那些有多種需求的家庭。"

　　這也有助于解釋為什么廉價(jià)的轎跑車的顧客大多是還未成家的年輕人，相對(duì)而言較為昂貴的車型則更適合那些空巢者，因?yàn)槿绻�子女還與父母同屋檐下生活往往要考慮很多，而子女一旦搬出他們就會(huì)開始追求些機(jī)器的轟鳴聲了。以本田為例，在購買ACCORD的轎車款的顧客中只有12%的人是不足30歲的，而購買ACCORD的轎跑車的顧客則有39%是低于30歲。

　　有一些轎跑車在美國的銷售不錯(cuò)，但時(shí)至今日許多長久存在的雙門轎跑車中絕大部分的銷售呈現(xiàn)頹勢，因?yàn)樗拈T款更加流行。在去年，寶馬6系的轎跑車相去前年下降了3.1%；福特的野馬的銷量下降了13.2%；三菱Eclipse下降了23.6%；雙門款的凱迪拉克XLR銷售更是直降45.4%。

　　根據(jù)《Consumers Digest Car》和《Truck Buyer's Guide》的資料，在15年前，共有78款轎跑車在售，其中有單獨(dú)只提供雙門款的，也有自相應(yīng)四門款衍生而來的。《J.D.Power》和《Associates》的資料顯示在2008年，市面上只有31款了。以上所計(jì)款型中還包括有雪佛蘭克爾維特和道奇蝰蛇這類跑車，不過不包括銷量小眾的跑車品牌如法拉利和蘭博基尼。

　　轎跑車的地位在下降，但不意味著可以忽略掉它們。至少有兩款車型（道奇Challenger和精靈ForTwo）還在創(chuàng)造著奇跡，數(shù)以千記熱切期待的買家正在累積存款，等待量產(chǎn)版正式發(fā)售的那一刻的到來。

　　1.奧迪A5/S5

　　2.奧迪TT/TT-S

　　3.賓利Brooklands

　　4.賓利Continental GT Speed

　　5.寶馬1系

　　R.L.Polk的一位觀察員Francois Gravigny表示："對(duì)于一個(gè)汽車廠家的產(chǎn)品線來說，一款轎跑車是不錯(cuò)的補(bǔ)充，特別地，比只拿出轎車版的雙門款作用更好。如果這項(xiàng)工作干得好，這有助于幫助這個(gè)汽車廠家去賣旗下其他車型。"

　　不久后會(huì)上市的包括有道奇Challenger和其對(duì)手雪佛蘭Camaro，后者將以2010款的名號(hào)亮相。這兩部車型都是具有明顯復(fù)古風(fēng)格的車型，讓人想起上世紀(jì)60年代的肌肉車型。