本周油價又漲了，隨著國際油價升到54美元一桶，國內93號汽油重新回到了5元以上的價位，高油價再次襲來的時候，或許許多老車主已經習慣了油價的反反復復，無奈無語，但是對于一些尚未購車的朋友，不妨可以考慮一下混合動力的車型或是純電動的車型，在未來的一年內國際上將會有多款節能環保車型推出，這些車有些是純電動有些是混合動力，都有一個共同點就是對汽油的依賴將大大降低，車主不用擔心油價的波動帶來的用車成本提升。下面我們選取了6款最受關注的混合動力車型介紹給大家。

　　未來之車 豐田第三代普銳斯

　　作為全球最暢銷的混合動力車型，豐田普銳斯已經發展到第3代了，新款的普銳斯將會使用減低污染的技術，并且將這一理念滲透到車輛的整體使用壽命之中，從制造到駕駛，再到被丟棄。第三代的普銳斯仍舊在環保方面表現出強勢的一面：第一代的普銳斯在美國環保署的油耗記錄為41英里每加侖，而現行的第二代版本則是46英里每加侖，至于最新的第三代則會達到50英里每加侖。新普銳斯已經在年初的北美車展上正式發布，相信在過不了多久就會正式推出市場。

　　新款的普銳斯所接受的風洞測試時間要比任何一款史上其他的豐田汽車都要長，這也造就出了一款世界上風阻最小的汽車。設計者們對于車身的形狀，車身地板，駕駛室內部以及輪轂的形狀都盡可能的進行修正，最后得到的表現為風阻系數0.25，相比之前版本的0.26還要小。設計者們對于駕駛中流過車身的氣流進行了細致的研究，并且更改了擋板，前臉等等地方，才獲得這樣的表現。

　　車輛采用的是更大更強勁的1.8升Atkinson循環式的4汽缸發動機。相比傳統的發動機，這款引擎在車子行駛于高速路上的時候確實能帶來更優秀的油耗表現。尤其是扭矩方面的數字，在低轉速的時候能夠保持在一個比較高的層面上。也就是說在低轉速的時候，新款的發動機會更加省油。那么這樣在冷啟動以及高速度的時候就會油耗更低。

　在2010款普銳斯上面使用的混合動力協同駕駛系統有90%左右是新開發的，相比原來的版本有著明顯的進步。驅動橋在重量上面要比原來的設計輕盈，能夠有效減少扭矩損失達到20個百分點。而用來將直流電轉換為交流電的整流器則裝備上了一個新款的直接冷卻系統一邊縮小尺寸和重量。整流器，馬達以及驅動橋部分現在相比之前的版本更小，重量也減輕了20個百分點。而新開發的電子控制再生剎車系統也運用在了這輛新車上面。第三代的普銳斯有三種不同的駕駛模式： EV駕駛模式使得買家可以完全使用電池來低速行駛大約一英里的距離；而動力模式則會增強節流閥的敏感度使得駕駛感向跑車趨近；最后的Eco模式則能夠使得駕駛者實現最好的燃油經濟效益。