【太平洋汽車網 行業頻道】造車難不難？看著這一年，國內市場又有一堆雨后春筍般的新興車企出世，腦袋里開始回想一句話“風口來了，豬都能飛”。另一邊，蘋果和谷歌又都在2017年宣布放棄了造車，一個是世界市值最高最不差錢的公司、一個是全球最領先的科技公司，他們都放棄了，又不禁懷疑，為何國內還是一堆人都擠破腦袋去造車。

　　融資能力最強的樂視/FF生死未卜，賈躍亭還被證監局勒令在12月31日之前回國，有些人的PPT可能終究只是PPT，燒完投資人的錢走人；也有些人的量產車已經上市，雖是萬里長征才邁出第一步，但也畢竟慢慢將PPT的內容一步步實現。2017年，看看這些新品牌都過得如何。

　　眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。一路看著樂視過來，大概就是這種感覺吧。

　　兩年多之前參加樂視的發布會，北京五棵松體育館，那個時候還是樂視冠名，整個大展館內坐得滿滿當當，排場應該不比剛剛蔚來ES8的上市發布小。

　　邀請函上寫著樂視生態發布會，那個時候對這概念一無所知，但那場發布會是我見過產品類別最駁雜的發布會。樂視第一款手機上市、樂視超級電視（120寸）上市、易到用車上臺、然后現場擺著一臺被罩的汽車，我還想這么快就發布車了，速度不錯啊，結果掀開只是一臺靜靜待著的阿斯頓馬丁Rapid S，那個時候正好樂視和馬丁合作，放這臺車還算合情理。

　　整場發布會看下來，一臉懵逼，老賈在講什么？問問旁邊跟我一起的汽車媒體老師，嗯，也沒看懂。到了2016年上半年，樂視在老賈的帶領下依舊是一路高歌猛進，雖然一路被質疑，樂視擴張燒錢的腳步倒一點沒停。

　　一直到下半年，開始有人在樂視大廈門口圍堵討債，樂視的危機已經完全浮出水面，老賈每天都在燒錢，但盈利的項目只有樂視視頻，燒錢燒到一定時候必然無以為繼。

　　2017年1月4日，美國CES國際電子消費展上，賈躍亭私人投資下的Faraday Future旗下首款量產SUV——FF 91發布。某種程度上，這是一次趕鴨子上架的行為，原本的計劃中，這臺車根本沒打算在CES展會上發布。但賈躍亭等不了，國內的狀況太需要提升投資者信心，汽車作為樂視投資的最大一塊需要拿出點實際成果打一針雞血。

　　結果，我們看到老賈在發布會現場展示FF91自動泊車功能的時候，車子竟然沒動。FF設計副總裁Richard Kim連忙打圓場說：“看來今晚這車有點懶，開始你的演講吧。”自動泊車這種基礎的技術都還未研發成熟，車子就匆忙發布，那個時候，FF和樂視汽車就已經是在做最后的掙扎了。

　　1月：融創中國150億元投資樂視，加上其它的融資，最終超過168億元，樂視算緩了一口氣。

　　3月：樂視汽車聯合創始人、全球副董事長、中國及亞太區CEO丁磊離職。168億對樂視而言，也只能救火，并不能讓樂視走出困境。

　　5月：樂視網發布公告稱，賈躍亭申請辭去上市公司總經理職務，專任董事長一職。被看做168億的代價，樂視易主，開始姓孫了。

　　7月：賈躍亭赴美，專注Faraday Future，聲稱自己會將全部精力放在造車項目上。畢竟FF是賈躍亭個人投資的電動汽車公司，屬于他的私人資產，跟已經易主的樂視上市公司沒多大關系。

　　然而年底，有媒體探訪FF在美國的工廠，到現在，工廠還只是個空殼子，FF91在年初的CES展會上曇花一現之后，再也沒露面過。老賈說得再好聽、看起來再努力，產品的研發一直停滯，誰給他買單？

　　12月25日，北京證監局發布通告，責令樂視網前任董事長賈躍亭于2017年12月31日前回國，切實履行公司實際控制人應盡義務，配合解決公司問題。

　　他要是回了，已經被法院列入老賴名單的他就再沒辦法出境，解決不了FF融資的問題，FF要完，他自己也不好過；要是不回來，個人信譽就會徹底崩塌，以后也別想再回了。

　　樂視汽車可定已經沒戲，到現在為止，僅在2016年北京車展上亮相一個空殼子；FF的理念，有部分人還會表示贊賞，李想就曾經在微博上公開表示過對FF的尊敬，然而以樂視集團目前的狀況和賈躍亭自己的境遇，沒錢，一切都是空談。