【太平洋汽車網 行業頻道】情懷這個詞在這近一、兩年內都被玩爛了，但也請大家不要看見情懷就嗤之以鼻。眼看著一款又一款的車型相繼退出，不能怪消費者無情和市場不認，而是時代總在往前走，經不起時間的消磨，本期來細數一下2017年無緣海內外市場的八大車型。

停產時間：2017年9月

　　“平民超跑”在華生產的12年間，標配V6發動機和前置后驅布局是銳志最大的賣點。其在極長時間內霸占著30萬元以下區間唯一后驅車的選擇，這也是銳志能夠在國內完成最終銷售528188臺的根本原因。

　　銳志的原型車豐田Mark X于2005年由一汽豐田引入國內生產銷售；2010年，國產銳志與海外版豐田Mark X進行了同步換代，并在2013年完成了中期改款——但那也是國產銳志的最后一次改款；2016年11月，海外版Mark X進行的第二次中期改款，當時國產銳志并未跟進，暗示著說再見只是時間的問題了。

　　外觀討不好中年人，內飾討不好年輕人，其后期生動地演繹了何謂叫好不叫座。聽說每位銳志的車主心里都住了一個賽車手，但整整賣了12年也沒有更新過動力總成，羸弱的動力性讓人不免期待過高而后失望滿滿，也為傳奇走向落幕埋下了極大的伏筆。

　　國內2.5L V6發動機代號為5GR-FE，最大功率142kW（193PS），而原型車豐田MARK-X早在2000年就用上了擁有缸內直噴的4GR-FSE發動機，最大功率158kW（215PS）。V6擁有4缸引擎無可比擬的平順性，但技術不與時俱進又輸在起跑線上，最終還是被市場無情地定義為“非主流”。

　　說實話也心疼豐田，畢竟在這個細分市場上不管是思鉑睿還是西瑪，少見有穩當暢銷的。該級別里面很多品牌的車型生而糾結，一邊標榜運動型車討年輕人的喜歡，一邊又想通過舒適的駕駛討好中年人，最后高不成低不就，年輕人買不起，中年人看不上，真是大寫的尷尬。

　　色不衰但年已老，懸架調校逐漸被人詬病，當寶馬3系等豪華品牌的車型價格慢慢下探，其揮別當下市場成了意料之內的事。坊間盛傳后續車型或引入Avalon（亞洲龍），隨著豐田全新全球化架構（TNGA）的建立完成，這樣看來一切皆有可能。

停產時間：2017年12月

　　皇冠和銳志的口碑和情懷大都來自同款的2.5L V6發動機，豐田時刻在深思到底該推陳還是出新。2015年第14代國產皇冠全新的2.0T四缸發動機被正式引入，隨著環保政策的加緊和小排量渦輪增壓發動機+三缸發動機成為市場新寵的節點上，其也選擇了妥協。

　　誕生于1955年的皇冠作為豐田在轎車領域的精神旗艦級代表，至今已經歷了61年的演變和發展。2005年第12代皇冠正式在一汽豐田國產，在2007年時，月銷量曾達到奧迪A4L和寶馬5系等熱門同級車的兩倍以上，更是一度遠甩奧迪A6。

　　日益遞減的數字令豐田也頭疼，一直都在月銷3000這條溫飽線徘徊。縱有情懷，也難以支持。市場基本也被BBA壟斷著，有著品牌溢價光環的加成，不用想都會選了。

　　網傳一句話：“別低頭皇冠會掉，別流淚賤人會笑”，從長遠看要迎合市場，皇冠降級最終必成定數，失去了中年人的追捧，又沒爭得年輕人的歡迎，同時又面臨著主流品牌與豪華品牌的壓迫，向更低的細分市場妥協或是不錯的選擇。

停產時間：2017年9月

　　放眼全球豐田LAND CRUISER車系可謂是皮實耐用的不二代名詞，其以實力征服了全球消費者，越野通過能力不一定是同級中最強悍的，但是性價比絕對在同級中絕無僅有。而2.7L引擎裝配在2.1噸的普拉多上，純粹的機械心臟難改動力孱弱輸出的事實。

　　本是同根生，相煎何太急。人最難戰勝的往往是自己，國產普拉多被平行進口的中東版極大壓縮市場空間，每年普拉多的銷量占平行進口車銷售總量的30%-40%，在2015年中東版普拉多銷量更是超過了4萬輛，這讓一汽情何以堪。

　　2015年3月國產版的普拉多2700正式上市，用全新的6速手自一體變速箱取代了之前的4AT變速箱，但是36.98-42.98萬元的售價讓消費者很難說愛。國產版在價格和品質方面也沒過強優勢。此外，同配置論價格中東版便宜幾萬，而中東版論品質又是日本制造。

　　普拉多命運多舛由最初的4.0L引擎調整至3.5L，到2.7L國內停產，再到全時四驅更換為分時四驅，全面向政策（國家強制性油耗標準）低頭。簡單來說，賣一臺2.7L的普拉多，相應的就要搭售幾臺卡羅拉才能拉低平均油耗，否則就要面臨罰款。

　　這專業的越野大玩具，不管未來換搭2.0T發動機還是增加混合動力版本等，都希望這樣的一臺“越野神車”能夠一直更新下去，畢竟普拉多代表著一些人對越野的那份小情懷。