幸好，作為目前自主品牌一哥的吉利擁有將高端品牌導入中國的非一般經驗，沃爾沃已經成功脫困，路特斯也已經走上國產的道路中拼命奔跑，對于帶領smart入華又會算是何等難事？這也是戴姆勒選擇吉利的原因之一。

　　吉利集團在國內市場已經年銷破百萬，在2018年車市寒冬中實現了超150萬輛的銷量，比上年同期增長約20.3%，成為2018年自主品牌的銷量冠軍，市場占有率也提升至6.3%，逐漸具備與合資車企平等對視的底氣與能力。

　　另一方面，近年來沉迷買買買的吉利集團已經先后收購了沃爾沃汽車、英國跑車品牌Lotus路特斯，以及馬來西亞寶騰，美國飛行汽車公司太力等，隨著吉利集團的汽車帝國版圖不斷擴大，吉利積累了豐富的外商談判溝通、技術交流、協同運作的經驗。

　　對吉利本身而言，入手smart也是其締造汽車帝國中較為重要的一步棋。書福哥對奔馳的垂青早已耳聞，再加上吉利去年2月份購入戴姆勒約9.69%的股權，成為其最大的單一股東，開啟了對戴姆勒的戰略性長期投資。

　　戴姆勒在新能源領域積淀深厚，從奔馳EQ電動車子品牌到奔馳B級燃料電池車，以及同中國比亞迪、北汽的新能源合作等，朋友圈的范圍在不斷擴大。而吉利近年來加速布局新能源業務，將新能源業務獨立運營，可見其對觸電的決心和野心之大。如今有了戴姆勒這位良師，吉利可謂如虎添翼，在戴姆勒將能汲取到數百年的造車經驗和領先的安全質量標準體系。

　　再直接點來說，smart作為一款精致小型車，直接彌補了吉利在目前產品線上的不足，加上其他品牌及車型，吉利逐漸完善了自己在車型上的“閉環”。設想一下，單身人士通勤可選smart，成家換購吉利品牌，愛時尚SUV可以選領克，有錢了買沃爾沃，想開跑車還能選購路特斯，對于未來出行還有飛行汽車……

　　對于消費者來說，一旦吉利能夠借助自身的吉客車聯網系統，將消費者習慣全面整合，促使消費者能夠“一鍵遷移數據”從而無感換車；再加上融資租賃的汽車金融服務，在吉利各品牌車型間提供置換優惠，那么這一天將很快到來。

　　汝之蜜糖，彼之砒霜。用錢就能夠獲得戴姆勒的同意，成功牽手smart，對吉利與戴姆勒來說是雙贏。smart可以實現合資生產，其自帶的品牌效應堪稱商譽，相比一眾新品牌其在消費者心中有認知基礎。戴姆勒則可以甩掉這個燙手山芋，專心做自己的豪華品牌。

　　即便smart有了強大的背景支撐，觸電后較短的續航里程和窄小空間也決定其很難成為私家車消費的主流選擇。目前，smart已在市面上推出EQ fortwo及EQ forfour兩款電動車，EQ fortwo新車將于2020年推出市場，續航里程為160km，在重點發展高續航車型的中國電動車市場上，smart并不具備優勢。

　　在共享出行的趨勢下，smart進軍移動出行也不失為一種順應時代變化的新出路。以吉利的曹操專車為例，目前該公司已經成為移動出行領域的主力軍。官方數據顯示，曹操專車注冊用戶量超2000萬，日均活躍用戶110萬。在龐大用戶基礎下，smart入局共享出行顯然能夠大規模增加銷量，同時通過線下的沉浸式、體驗式傳播，也將進一步擴大在華影響力。

　　在去年10月，吉利控股旗下的吉利科技集團有限公司與戴姆勒出行服務有限責任公司也成立中國成立高端專車出行合資公司，所要投入運營的正是奔馳品牌旗下E級車等車型，未來更不排除雙方會拉攏smart加入，來滿足更多不同層次的消費需求。

　　相比MINI，smart在市場還處于不溫不火的狀態，正如前文所述，smart的年銷量僅為MINI的三分之一。而如今兩者都已經加入國產的行列，未來發展前景自然是吃瓜群眾最關心的話題。

　　對于smart來說，雖然目前銷量低迷，但作為國際化品牌擁有一定粉絲效應和影響力，入華國產帶來的成本降低將刺激銷量的增長，特別是在新能源車需求呈現爆發式增長的國內市場，在滿足城市間出行之余，還能享受綠牌免限行的政策紅利，作為微型純電動車的smart必定擁有比以往更廣闊的市場進步空間。

smart forease 2019款 Concept

　　在全球化經濟以及“新四化”浪潮助攻下，汽車圈近期可謂充斥著戀愛的粉紅氣息，近期已經有奔馳寶馬、大眾通用歷史性牽手，現在又有吉利戴姆勒，都在告訴我們單打獨斗的時代已經漸行漸遠，能取勝的必定會是懂得協同發展，低成本高效率的車企。

　　不管是將smart電動化，或者進駐共享移動出行，其未來命運將被徹底改寫，在戴姆勒與吉利協同運作的庇護下，smart在成本控制、品牌營銷等方面煥發出新的新機，可以說其未來充滿著想象空間。（文：太平洋汽車網 曾惠君）