【太平洋汽車網 行業頻道】在全球關系復雜化的當下，供應鏈問題成為事關汽車產業發展的重要命題，再加上中國正處于新四化轉型關鍵期，中國汽車的供應鏈應該怎樣發展？

　　在由南京市政府、中國電動汽車百人會主辦的全球新能源汽車供應鏈創新大會上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉就此發表了《汽車價值鏈的重構及強鏈補鏈的思路》的主題演講。

　　張永偉表示，通過研究可以總結為以下四點：

　　第一，在新的發展環境下，汽車的價值鏈和供應鏈重構的速度在明顯加快。傳統的供應鏈增長已經處在相對乏力的態勢下。無論是整車廠，還是傳統的零部件企業，即使是在營收增長的情況下，它的盈利能力在持續下滑，說明傳統的供應鏈體系創造新增價值的空間已經越來越小。

　　第二，新的供應鏈正在重塑。汽車產業的變化正讓電動化、網聯化、智能化三條鏈的發展實現同步化的狀態。這三條鏈在齊步發展，已經成為現在汽車供應鏈的主流，也是價值創造主要的環節。

　　目前3-5年內，電動化的價值鏈對整車貢獻的價值已超過了50%。隨著智能化的發展，目前一輛車電力電氣的價值大概在3000美元左右。

　　而隨著智能化等級的再提升，即在未來4—5年內實現L3級別自動駕駛時，新增的電力電氣單車價值將超過3800美金，單車不含“三電”之外的電力電子價值將達到7000美金。

　　所以，新的供應鏈在重塑，供應鏈里面創造價值的環節也在改變，智能化價值的貢獻度越來越高。

　　另一方面，由于過往與汽車產業并不直接關聯的企業參與到汽車的新四化中，比如新興的服務出行商、交通解決方案供應商、科技公司等都在參與。他們創造的利潤在改變我們過去汽車行業所一直秉持的規模經濟效益，即規模大不一定效益好，規模小不一定價值低。

　　所以，汽車產業價值鏈的邊界是模糊的，同時整車企業越來越維持產業鏈的領導地位，這需要他們與不同領域或關聯的企業實現聯合戰略行動。

　　第三，傳統車企中也有會出現新的主導者，只有加速轉型，尋找出正確切合變革方向的企業才有可能成為產業供應鏈變革的新主導性力量。

　　第四，供應鏈問題到非解決不可的地步，因此應該強鏈補鏈。

　　目前來看，中國汽車供應鏈仍有三大挑戰：

　　挑戰一，核心“卡脖子”的價值環節仍然短缺，比如半導體。在全球汽車半導體行業前20家中，中國的本土企業只有1家。我們每年大約有3000萬輛的汽車市場規模，汽車半導體產值占全球的不到5%，部分關鍵零部件進口超過80%—90%。

　　挑戰二，供應鏈企業生存壓力是巨大的，特別是二三線企業。行業并為供應鏈企業留出足夠長的發展空間，競爭格局相當脆弱，整個行業二三梯隊生存壓力巨大。

　　挑戰三，供應鏈變革給創新企業留出的機會窗口并不持久。當本土的企業想進入電池、電芯、電控，甚至車載半導體領域時，機會窗口卻在收窄。

　　針對以上挑戰，張永偉提出四大解決問題的建議：

　　一，考慮針對在新發展格局下對汽車變革對供應鏈、零部件提出的要求專門制定汽車零部件的發展戰略。

　　二，要建立供應鏈的合作平臺，利用平臺或載體讓整車廠和供應商廠商實現有機的對接、良性的互動。

　　三，對關鍵“卡脖子”問題如何組織新的攻關機制，組織不同的科研力量、市場的主體，選準方向，實現技術攻關。

　　四，需聯合、合作、跨界，中國缺乏聯合作戰、重組協同的經驗、環境，這或許是制約中國汽車產業快速成長的重要原因之一，這需要參與者實現深度合作，比如不同車企之間的核心零部件能否實現通用化，整車差異可能更多來自于智能、來品牌、用戶體驗等。（文：太平洋汽車網 曾惠君）