【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】近些年來，共享出行與自動駕駛已成為熱門話題，甚至全球頂尖的技術(shù)型公司都有所布局，并開始從“孤軍奮戰(zhàn)”到“多線縱橫”。儼然，這已經(jīng)成為了一股不可逆的發(fā)展大趨勢。在全球未來出行大會(GFM2020)上，中國電動汽車百人會發(fā)布了兩份有關(guān)未來出行的重磅報告：《未來城市出行藍皮書(2020)》以及《重塑出行：共享出行與自動駕駛的融合進化》，報告中分析了出行的基本方式和變化趨勢。對于如何重新定義出行行業(yè)，中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉給出了自己的觀點。

　　第一、時代大變革催生系列創(chuàng)新。如今出行行業(yè)的重要性和過去相比已有了新的發(fā)展格局，在擴大內(nèi)需和增加投資這個新形勢下，衣、食、住、行成為了支撐這些戰(zhàn)略的重要領(lǐng)域，而居于核心地位的就是“行”。但和以往不同，過去我們理解的出行還更多的是基于裝備、基于汽車運載工具的思考。而今的“行”，卻已然跳脫了傳統(tǒng)思維，并賦予了科技理念以及智能化思維。
　　農(nóng)業(yè)時代，出行領(lǐng)域更多的是依靠水路和馬車，直到第一次工業(yè)革命，才產(chǎn)生了自行車和公共交通的應用(特別是鐵路)，而第二、三次工業(yè)革命則演變成了電氣化、自動化的變革，比如福特T型生產(chǎn)線就是在這個時代產(chǎn)生的，這也讓汽車開始迅速普及。
　　如今，新一輪的科技革命和產(chǎn)業(yè)革命帶來了更具標志性的技術(shù)創(chuàng)新，也為出行領(lǐng)域帶來了巨大變革——這是一場以信息化和互聯(lián)網(wǎng)為主要內(nèi)容的工業(yè)革命，也有了眾多跨界技術(shù)的應用。在這個時代，出行領(lǐng)域出現(xiàn)了共享、出現(xiàn)了新型軌道交通、出現(xiàn)了MaaS(Mobility as a Service，出行即服務(wù))、出現(xiàn)了自動駕駛和出行智能化等一系列創(chuàng)新。而這，成為了能夠重構(gòu)出行的背景時代。
　　第二、共享出行與自動駕駛的融合進化。從技術(shù)創(chuàng)新的視角來看，公共出行將會成為我們主要的出行方式，而這個領(lǐng)域也將成為最需要導入新技術(shù)和新模式的領(lǐng)域，這對改善整個社會出行是有巨大貢獻的。
　　除了公共出行，張永偉認為，“最后一公里”(即共享兩輪車和共享電動車)也將成為附加值最高的末梢出行領(lǐng)域。其中，共享兩輪車解決了1-3公里、20分鐘、1.5-3元這樣一個關(guān)于距離和時間的消費空間。繼而，又拓展到了共享電動車，它解決了更長距離的空間消費。疫情期間，公共出席又再次衍生出了更多的新業(yè)態(tài)，比如智慧社區(qū)物流、園區(qū)物流、智能停車等等。而這些，都將是出行變革的巨大金礦。
　　盡管，共享出行的商業(yè)模式仍然在探索，但依舊沒能阻擋它的滲透率在全球迅速提升，所以即便是一個頂著虧損的業(yè)態(tài)，仍然表現(xiàn)出了一個高增長的態(tài)勢。在共享出行這個領(lǐng)域，張永偉認為，它最值得期待的還不僅僅是一種商業(yè)模式，而是它與自動駕駛的結(jié)合：第一、它可以大幅降低交通事故的概率，可以預防96%的交通事故;第二、它可以降低擁堵，當自動駕駛的滲透率達到90%時，道路的擁堵則可以減少60%。更重要的是，它將提高整個汽車的利用效率，釋放更多的城市空間，對節(jié)能減排的效益也會非常明顯。
　　當然，共享出行與自動駕駛的融合進化還只是一種期許，它將面臨一系列技術(shù)、法規(guī)和基礎(chǔ)設(shè)施問題的解決，而最終，推動車、路、出行和城市協(xié)同發(fā)展則將成為主導。（文：太平洋汽車網(wǎng) 王曉莉）