【太平洋汽車網 行業頻道】今年的3·15晚會和往年有一個蠻大的不同，開頭放出了完整節目預告，讓沒有上榜的企業公關們可以早一點下班回家。

　　毫不意外，今年的3·15晚會又有汽車企業上榜，并且被曝光的福特變速箱生銹（點擊查看詳情）和英菲尼迪變速箱故障頻發（點擊查看詳情）問題相當惡劣，尤其惡劣的是官方在事件中隱瞞、推諉的態度。以至于在通過人臉識別非法采集用戶數據中被點名的寶馬4S店并沒有被廣泛關注。

　　意外的是，“萬眾矚目”的特斯拉并沒有上榜。就在3·15前夕，特斯拉女車主坐車頂維權事件和海南特斯拉撞車事件等，讓“特斯拉 失控”頻頻登上熱搜，也讓“特斯拉將上榜315晚會”的傳言廣為流傳。不過，沒有在3·15晚會上曝光的問題，又豈止特斯拉......

　　特斯拉是不是真的存在失控問題，截止目前還沒有確切的定論，筆者在《凡事就怕說不清 女子坐特斯拉車頂維權誰之過？》一文中有過詳細的分析。不過3·15晚會相關報道的評論區，真真實實的有著更多沒有被聚焦的委屈......

　　在3·15晚會相關報道的評論區，我們還留意到現代車主反饋引擎問題、大眾朗逸車主反饋變速箱問題等問題......

　　另外，也有用戶反饋瓜子二手車、毛豆新車網等平臺存在消費陷阱的問題等等。

　　缺乏像3·15晚會那樣嚴謹的調查取證，筆者也無法對以上看到的用戶反饋做出任何結論。不過，聚光燈外的那些委屈，同樣不應該被淹沒。

　　在3·15晚會上曝光的英菲尼迪QX60變速箱問題中，激烈維權的車主得到了廠家的優先“照顧”，被迫需要接受的是一紙霸道的不再維權承諾。通過對少數人的恩威并施，犧牲更多用戶的權益。

　　沉默的更多委屈，到底應該如何維護？

　　3·15晚會之后，英菲尼迪和長安福特先后發布了聲明：

　　英菲尼迪表示，將成立“專屬客服”，將由專業售后服務人員為車主提供一對一的高效溝通。保證客戶溝通效率并切實解決客戶問題。

　　長安福特表示，對存在生銹問題的變速箱，提供免費維修，確保客戶滿意。

　　相比節目中兩家廠商各種隱瞞、推諉的惡劣行徑，在問題曝光后，官方在聲明中態度發生了180°的大轉彎。但是針對被曝光的特定問題積極解決，真的就能解決問題嗎？

　　此次曝光的福特翼博、福克斯等車型因集雨板設計缺陷導致的變速箱生銹問題，此前一直被福特歸咎為用戶涉水導致。在評論中筆者注意到，有用戶反應廠商在給客戶的維保記錄上，會記錄車輛泡水導致變速箱故障。

　　眾所周知，泡水對于一臺車而言是極為致命的，水泡車可能存在難以預知的電路故障等隱患。也就是說，客戶不僅要因為廠商的設計缺陷自掏腰包，并且車輛的殘值也會因此大打折扣，無法以正規二手車流向市場。

　　為了掩蓋自身的缺陷，維護品牌的不法利益，長安福特不惜犧牲客戶財產。而在明知設計缺陷的情況下繼續隱瞞，不采取公開召回措施，放任變速箱生銹產生嚴重問題，則是對用戶生命的極大漠視。

　　此前遭受損失的車主如何補償？暴露出來的管理問題如何改進？是否還有其他問題被隱瞞？聲明中并沒有涉及。

　　《中華人民共和國消費者權益保護法》第十九條規定：經營者發現其提供的商品或者服務存在缺陷，有危及人身、財產安全危險的，應當立即向有關行政部門報告和告知消費者，并采取停止銷售、警示、召回、無害化處理、銷毀、停止生產或者服務等措施。采取召回措施的，經營者應當承擔消費者因商品被召回支出的必要費用。

　　在兩家企業的聲明中，都提到了致歉和解決，但只字未提“召回”。

　　我不確定在后續的處理中，他們是否會依法對相關產品進行公開召回，但在宣傳中，廠商對于“召回”的字眼卻總是諱莫如深。

　　召回是什么？很簡單，發現了問題，并且已經找到了解決方案，公開解決問題。不知為何，一個積極解決問題的字眼，卻總是被當做負面在傳播。

　　這其中，媒體扮演的角色并不光彩，但廠商也一直在推波助瀾。在汽車媒體行業從業多年，筆者見多了廠商對召回報道的忌憚，而這樣的心理，難免被別有用心的人大加利用。

　　不過，召回并不總能盡如人意或許才是更深層的原因。

　　2014年，大眾就速騰“斷軸門”實施召回，方案卻是讓人意想不到的“打補丁”，通過在后軸增加金屬襯板，可以在發生斷軸前發出異響起到警示作用；2017年，長安福特就翼虎冷卻系統缺陷實施召回，更換冷卻水壺和水管，加裝液位傳感器等，但車主反饋這次召回并沒能真正解決問題，而由此造成的三通問題需要車主自掏腰包解決；2018年，本田思域、CR-V等車型機油增多事件召回中，更換不同刻度的機油標尺的做法讓人哭笑不得......

　　于是，有廠商想方設法的繞開召回。通過對回店的車輛悄悄更換相關部件解決問題，對可能存在問題的車輛誘導回店，在未做到告知義務的情況下悄悄解決問題。

　　在這次3·15晚會曝光的福特變速箱生銹問題中，4S店就有對回店的車輛悄悄更換零部件解決缺陷。但不公開召回就意味著有車主不知情，在評論區就有車主反饋自己是在第三方進行的修復。且不說第三方是否能根除缺陷，這樣的做法本身就侵犯了消費者的合法權益。

　　入行多年，我也看到不少同行前輩呼吁為“召回”正名，但顯然并沒有得到響應。或許，只有當我們法規對不合理的不召回進行嚴懲，讓召回成為廠商最劃算的解決缺陷的手段時，才能從廠商到媒體傳播到消費者對召回有一個更準確的認識。

　　也只有讓廠商認真對待每一個潛在的缺陷，每一次都能認真的公開召回處理，才能讓聚光燈外的委屈，也得到合理的解決。（文：太平洋汽車網 郭睿）