本周，特斯拉股價暴漲12.66%突破萬億美元市值大關的新聞成為業界關注的熱點。有人說，這是受到美國百年租車巨頭赫茲（Hertz）向特斯拉開出10萬輛Model 3的訂單的利好刺激。當然，事情肯定沒有那么簡單，在早前特斯拉公布的2021年第三季度業績中，他們就創下史上最好財務、產量和交付量數據。第三季度特斯拉生產了約23.8萬輛汽車，全球交付量超過24萬輛，雙雙創下新高。而在中國市場，9月份的Model Y的銷量達到33033輛，成功超越盤踞冠軍位長達99個月的哈弗H6問鼎榜首。特斯拉形勢一片大好，反映到股市中就是在情理之中了。

      不過我們想知道的是，在全球汽車都受到車規級芯片短缺而產量受限的時候，為什么特斯拉的銷量不降反升？這是因為特斯拉能夠從兩個方面解決問題：1、公司的電氣和固件工程團隊正在設計、開發和驗證多種新型控制器，以應對目前的短缺。2、通過軟件開發編程替代部分芯片功能。也就是說，特斯拉自身是具備硬件的開發能力和軟件的編程能力，進而把芯片的影響降低到最低。

      在電動汽車進入智能化下半場的時候，用軟件定義汽車，不僅讓車輛具備高度智能和自主學習進化能力，甚至還能克服硬件不足的問題，這確實讓人吃驚。而在前幾年轟轟烈烈的造車新勢力崛起后，我們也發現，真正走上正軌的也只有蔚小理等少數能夠堅持自研的品牌。不過，智能汽車的局其實才開始，IT行業大佬們的集體進入可能會掀起更激進的變化，蘋果入局了、小米也來了。而百度積累了多年的Apollo自動駕駛平臺也終于將開花結果，百度與吉利聯合成立的集度汽車很有可能會更早推出量產車。

      巧合的是，都是在今年3月份，小米正式宣布進入汽車行業，未來10年將投入100億美元造車；而同期百度與吉利合資的集度汽車也正式注冊成立。半年過去了，小米汽車的主要動作還是在投資布局相關上游產業，而集度汽車居然在9月份就已經推出了SIMU car，這么看起來后者倒更像是IT行業的作風。

從上圖的時間表可以看出，兩家新晉的智能汽車公司今年工作的側重點并不相同，小米汽車還處于團隊建設和基礎布局階段，而集度汽車在5月份團隊基本搭建完善后，迅速就進入了架構和產品的開發階段，6月份發布了智能化架構JET和油泥模型。更讓人意外的是，9月份SIMU car就已經開始路跑測試，甚至傳言2023年就能推出首款產品，這確實顛覆我們對于汽車開發的傳統認知。

      那么，SIMU Car到底什么？這其實就是模擬樣車。階段對應傳統汽車的產品開發階段，主要是對新款汽車的動力總成系統等基礎設施做早期開發驗證。與傳統汽車開發不同的是，集度汽車的SIMU Car通過對基礎車電子電氣架構調整，對智能駕駛和智能座艙的功能實現了前置化開發，相當于在早期產品開發階段就進行軟硬件的融合和軟件應用的設計、調試。而傳統的汽車開發流程中，電子電氣架構基本上是在動力總成、底盤等核心部件都“凍結”后才能著手，預留的時間有限不說，很多功能也受到硬件的限制而無法實現。

      目前集度SIMU Car已經開始路試數據采集，這將是百度Apollo自動駕駛平臺進入實戰的重要階段。我們都知道，百度在自動駕駛領域布局已經有8年，L4級無人駕駛測試里程突破了1600萬公里，積累了大量的數據。百度Apollo自動駕駛平臺是一套完整的軟硬件和服務系統，包括車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺、云端數據服務等四大部分，其核心是和高精度地圖和人工智能的融合。不過，畢竟之前的測試使用的都是其他品牌的樣車，在數據兼容性、軟硬件的匹配方面面臨不同的難度，而此次使用的是自家的樣車，對于未來提升控制精度自然是大有裨益的。

      李彥宏曾經說過：“集度汽車存在的目的就是要把百度這么多年的所有的無人駕駛技術以及智能駕艙技術第一時間推廣到市場上去”。從這里我們能得到的信息是，百度在智能駕駛和智能座艙方面的積累已經到了可以走入市場，為用戶的服務的階段。因此，集度汽車作為下半場入場的首批品牌，會將智能化作為核心方向，電動化反而只是基礎設施，這是與蔚小理等上半場新勢力的核心差異。在筆者看來，特斯拉之所以如此成功，并不是因為它是電動車，而是因為它是智能汽車，它的視覺感知和人工智能實現了車輛的自我控制和不斷學習進化。在未來，能夠與特斯拉一爭高低的，可能是集度汽車這樣把目標定位打造“汽車機器人”的品牌。在這個領域，電子電氣架構成、芯片的算力、操作系統等將成為主要競爭點，三電系統可能沒有那么重要了。

      全新賽道、全新的角逐已經開始，中國什么時候能出現比特斯拉更智能的汽車？它會是集度汽車嗎？我們拭目以待。