3月2日，集度成立一周年。就在兩天前，集度基于汽車機器人開發模式首創的SIMUCar（軟件集成模擬樣車）也成功升級到了2.0。

　　SIMUCar2.0與之前最大的不同是，這輛車的電子電氣架構EEA和SOA整體更新為了集度自研的JET1.0，并實現了智駕智艙軟件完整融合。之前已官宣過的兩大世界最強車規級芯片，智駕芯片英偉達Orin和智艙芯片高通8295，也已成功點亮上車。還未露出過的集度智艙操作系統還發布了首個軟件版本，包含基于SOA開發的部分功能。

　　依照集度之前公布的汽車機器人0-1路線圖，集度的汽車機器人養成，已正式進入到了SIMUCar 2.0階段，也就是汽車機器人養成二階段。這無疑是給集度一周年最好的的生日禮物。同時，我們也可以看到，這距離量產樣車，距離集度汽車機器人的出生，也不遠了。

　　集度為什么要做JET，又為什么升級SIMUCar呢？是因為這個行業還沒有人做得出L4級的量產產品，也沒有成熟可用的L4級電子電氣架構和整車操作系統去適配量產L4級自動駕駛技術。

　　在多次技術分享活動中，集度均描述過自己的JET，也就是集度EEA+SOA。JET包含了集度自研的L4級電子電器架構EEA，而SOA是L4級的整車級的操作系統，二者加起來其實就是汽車機器人的神經系統。

　　都知道集度名字是AI起的，背后的意義就是集百度AI能力之大成。某種意義上，集度的使命是將百度頂級的AI能力和阿波羅領先的自動駕駛能力量產交付，以汽車機器人的產品形態，提供給用戶。

　　智能化能力是集度的核心競爭力，集度要用盡一切辦法把智能化快速、高效、高水準的、滿足車規的落地。而且，集度給自己的產品定義了一個嚴苛的產品理念或者說是必備能力，作為護城河。集度說，汽車機器人要具備自由移動、自然交流、自我成長三個能力，不具備這三個能力的，都不算智能汽車，更不能叫汽車機器人。

　　其中，自由移動能力和自然交流能力對應著L4級的自動駕駛能力和AI人機交互的模擬人格化交流。這都是世界領先的標準。特別是L4級自動駕駛能力的量產，目前行業都沒有先例。打造具備這種能力的汽車機器人，難度可想而知。

　　有著明確的使命，集度也不負眾望拿出了頂級智慧。選擇以終為始，集度用創新的“汽車機器人開發流程”來實現這個目標。既然智能化是最高優先級，那就智能化研發前置。與很多汽車廠商是先造車，然后加一個智能化的功能作為零部件上車相比。集度前置了軟件研發的流程，把軟硬件的開發解耦。

　　集度先把汽車機器人分成三部分，大腦、神經、軀干。然后集度汽車機器人的三部分是同時造的，多線并行開發。

　　其中，大腦就是智駕和智艙的軟件，已經初步成型，也是具備量產能力最早的。正是因為有百度和阿波羅的助力，這也成為集度產品最強能力。為了安全可靠，這塊可以先來驗證。而驗證就需要一個容器，在神經還未成型，軀干還不具備的情況下，集度就借助別的平臺來快速測試一下，這個平臺就是SIMUCar1.0。

　　SIMUCar1.0的重點在于軟硬件解耦，雙線并行開發和關鍵階段融合。在汽車機器人的開發流程中，0-6個月，集度已經驗證了智駕到算法邏輯。在神經、軀干還在開發并未成型的時候，智駕大腦上了SIMUCar1.0做第一次融合，可以看到2021年底，SIMUCar1.0在北京跑通了高速和城市雙域融合的自動駕駛，融合成功。

　　目前，也就是6-12個月的階段，集度在并行開發智艙駕駛軟件、融合大腦和神經，且都已經升級和成型，只剩下軀干還未完成融合。特別是12個月的時候，神經相連的一些重要器官，兩個重要域控制器，智駕域控制器ACU和智艙域控制器CDC帶著相應的頂級算力，已經成型，可以點亮。智駕智艙大腦上了SIMUCar2.0，用上了自己的L4級的神經，集度汽車機器人的養成已經接近量產狀態。

　　據了解，因為其獨有的SIMUCar開發流程，集度比其他廠商多了15個月左右的時間來驗證自動駕駛，把安全性提升到最高。所以，也敢對外承諾，交付時即完整具備領先安全可靠的L4級自動駕駛產品體驗，而不是靠OTA。

　　至于汽車機器人的軀干，應該是最不用擔心的。都知道，上一個用浩瀚平臺的車型，正是以顏值吃飯的。而且，北京車展馬上來了，集度也即將在4月18日的大型活動ROBODay上展示第一款車的概念車，到時候好看不好看，一目了然。集度一周年了，汽車機器人養成這事兒，也快全部揭幕了。