【太平洋汽車網 評測頻道】這期測試的主角是比亞迪新款唐DM-p，雖然唐DM-p的熱度并沒有主打省油的唐DM-i高，但這次改款的唐DM-p，不僅換裝了全新的1.5T插混專用發動機，還配上了更大的電池組提升純電續航里程，那新款唐DM-p到底強不強？測試一下就知道了。

　　雖然是中期改款車型，但實際上新款唐DM-p還是做了很多改動，甚至連動力系統也大幅升級，你別看它的發動機從2.0T變成了1.5T驍云插混專用發動機，發動機馬力的確比老款車型少了53匹，不過電機總馬力高了95匹，總體馬力在換上全新的插電混動系統后不降反升，官方表示0-100km/h加速成績只要4.3秒，實際真能跑那么快？

　　擁有雙電機和發動機加持的新款唐DM-p可以爆發615馬力，動力參數確實很強，用彈射起步的方式開啟0-100km/h測試，起步瞬間其實并沒有明顯的抬頭現象，就像是它需要緩一口氣再出發，隨后身體就被強大的動力按在座椅上，強大的推背感加上高高的坐姿，帶給你一種別樣的體驗，整個中后段的加速過程就像是抬頭向前沖感覺，但因為四輪驅動的緣故，輪胎也沒有明顯滑動。

　　要知道這臺車擁有接近3噸的體重，但在絕對Power面前，近3噸的體重的也不是障礙，即便再廣州炎熱的夏天，這臺車也能跑出4.55秒的零百加速成績。

　　不過這里要提醒下各位，想要獲得最強的加速體驗，需要再儀表中打開加速計時器，這時候的唐DM-p會進入到一個“競速模式”，在該模式下，即便電池電量充足，發動機也會啟動時刻準備沖刺。如果不打開競速模式，會不會影響0-100km/h加速成績？的確會，我們實測了一下，不開競速模式的破百成績在4.9-5秒之間。

　　比亞迪唐DM-p的確擁有越級的加速體驗，不過跑得快，還得剎得住，但想要讓這位體重近3噸的大塊頭在短距離內剎停，也不是一件簡單的事。

　　加速至100km/h后，全力踩下制動踏板，唐DM-p的剎車系統反應迅速，雖然剎車踏板頭段有輕微虛位以外，但剎車力道很足，ABS防抱死系統很早就介入了工作，但其工作時腳感比較柔和，剎車踏板沒有很強烈的振動。

　　剎車的過程中方向并沒有跑偏，但畢竟車身體重擺在那里，而且離地間隙較高，全力制動過程中車身點頭現象明顯，姿態不算穩健。

　　在Brembo剎車系統的幫助下，近3噸重的唐DM-p百公里制動距離只要36.38米，這樣的優秀的剎車成績也讓駕駛員更有信心。

　　強大的加速以及制動的成績只算是新款唐DM-p的開胃菜，改款后的它擁有更大的電池組，官方表示它在NEDC工況下可以有215km的純電續航（WLTP：189km），那實際能跑多遠？

　　充滿電之后純電續航顯示214km，但開啟空調以后續航就馬上掉落至204km，這次光電續航測試我們在純電驅動的模式下采用大家最常用的NORMAL（標準 ）駕駛模式，把能量回饋的力度調為標準，空調溫度調整到24°C、2擋風、內循環。

　　在純電行駛了178.6km時，發動機第一次介入工作，不過此時純電續航還顯示有10km，于是長按EV模式，讓車輛強制進入純電行駛狀態，此時行車電腦也自動將駕駛模式從標準切換為ECO。

　　最后跑了190km，純電續航顯示0km，我們終于幫新款唐DM-p的電量跑完，和NEDC工況215km的純電續航差距并不大，甚至超過了WLTP工況的189km續航，比亞迪在新能源汽車領域深厚的功力還真不是吹！

　　純電續航跑完了，接下來測試一下新款唐DM-p的在饋電狀態下的實際油耗，看看新款唐DM-p用上1.5T驍云插混專用發動機后油耗表現到底怎么樣？

　　在我們去加油的路上混動系統給電池充了2km的純電續航，加滿油（跳槍2次），還是標準駕駛模式、標準能量回收、空調溫度24°C、2擋風、內循環的測試條件。

　　經過近三小時的測試，我們實際跑了103.8km，測試路況包括了城市快速路以及城市擁堵路況，平均時速只有35km/h，盡可能模擬大家日常通勤的路況。再次加滿油（跳槍2次），實際加油量為9.76L，換算過來實測油耗9.4L/100km。

　　但畢竟這是唐DM-p是一輛插電混動車型，在跑饋電油耗測試的時候，混動系統給電池組充了一小部分的電量，純電續航從2km變成了7km，如果把增加的5km純電續航算到小計里程上，那油耗就是8.97L/100km。

　　從實測結果來看，新款唐DM-p的饋電油耗表現中規中矩，這跟我們采用標準駕駛模式測試也有一定的關系，如果用經濟駕駛模式測試油耗，那油耗肯定會更低一些，但買唐DM-p的消費者，不就是為了更強的動力嗎？你買個唐DM-p為了省油開經濟模式，還不如直接選唐DM-i。

　　得益于大電池組的存在，怠速情況下新款唐DM-p的發動機并不會參與工作，擁有良好的車廂靜謐性。此外，新車的前擋風玻璃和前排車窗均采用雙層隔音玻璃，對外界噪音隔絕也有著不錯的表現。