【太平洋汽車網 行業頻道】日前，在2022中國電動汽車百人會論壇上，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士 歐陽明高表示，本輪動力電池材料價格上漲和2016-2018年鋰資源上漲的原因基本相同，隨著碳酸鋰供應能力的提升，預計2-3年后有可能恢復完全的供需平衡。

　　歐陽明高表示，本輪動力電池材料漲價的原因在于整車需求的增長，電池預期走高，企業擴大產能、增加儲備；另外的影響原因是供給延遲，因為典型的礦石生產的碳酸鋰，產能釋放周期是3-5年，鹵水提鋰的周期為6-8年；另外疫情沖擊影響鋰資源生產，交通運力影響供應。

　　預計2-3年后有可能恢復完全的供需平衡，但考慮到貿易環境的惡化，以及俄烏戰爭帶來的鎳價炒作，為應對供應安全，政府部門應當出臺相關政策，采取有力措施、打擊囤積居奇、抑制短期大幅波動。

　　另外，由于材料價值的上升，回收產業迎來機遇，到2025年將有125個GWh的回收量。但是電池材料生產與回收能耗排放較大，需要重視電池回收的節能減排，大力開展電池回收再生方面的科學技術研究。

　　在電池技術創新方面，單體電池結構的創新主要是減少附件重量，以圓柱電池為例，從18650到21700再到4680，以提升單體容量和提高比能量。在電池系統方面，結構創新的最大的趨勢是由傳統電池包的電芯、模組到電池包的組成方式逐步向去掉模組，再去掉整包的方向進行發展，從而構成CTC、CTV。

　　除此之外，傳統底盤、電動底盤、智能底盤，其制動、轉向、懸架也會發生相應的變化。

　　最終顛覆性技術是輪轂電機，它能讓電池空間和容量增加20%，可以攜帶的電量更多；電機回饋制動+EMB線控制動；電動輪驅動效率提高10%以上，保證續航里程1000km以上；可以實行四輪驅動/兩輪驅動靈活切換，可實現四輪全輪轉向；滑移率智能檢測與控制，底盤全線控，支持L4級自動駕駛，車列融合控制。

　　關于充電方面，首先是充電創新標準先行，Chaoji充電標準可直接匹配現有GB系統、支持350千瓦大功率快速充電、小功率充電直流化與車網互動V2G、與IEC國際標準同步預計將于今年三季度報批。

　　關于有序慢充與車網互動技術，它包括單向有序充電V1G、車網能量雙向流動V2G、車聯萬物V2X。預計到2030年以后，隨著V2G普及發展，其容量將超過電網的電化學電池儲能容量，電動汽車開始成為逐漸成為負碳排放的單元。

　　（文：太平洋汽車網 崖雍）