【太平洋汽車 行業頻道】最近一段時間，關于蔚來裁員、倒閉的消息在網上瘋傳，引發了廣泛關注和討論，就連蔚來總裁秦力洪不得不出面回應質疑，他表示，當前的市場充滿巨大機遇，對每一家公司也提出了更高的要求，面對當下的市場機遇，既要努力抓住它，又要保持戰略定力。“蔚來汽車不會倒閉，也絕無倒閉的可能。請大家放心地體驗和購買蔚來的汽車。”

　　盡管秦力洪的回應在一定程度上緩解了人們對蔚來汽車倒閉的擔憂，但網上風評依然不友好，很多人對于蔚來和蔚來的換電體系仍持懷疑態度。不過，慶幸的是，這事在今日總算有了一個好結果。

　　11月21日，長安汽車與蔚來達成換電業務合作協議，雙方將在建立換電電池標準、建立換電體系、建立電池資產管理機制、換電產品預研等四個領域展開合作，共同推進汽車行業高質量發展和低碳轉型。此消息一出，無疑給所有蔚來車主注入了一針強心劑，同時也對最近的謠言進行有力的回應，并狠狠地展示了蔚來在換電領域的實力和價值。

　　長安汽車與蔚來達成換電業務合作，或許會出乎很多人意料，但似乎又在情理之中，因為這并非是雙方首次合作。早在2018年，蔚來和長安共同出資打造了一家合資公司——長安蔚來新能源汽車科技有限公司，關于這家公司大家或許有點陌生，但如果提到最近較為火爆的阿維塔汽車，相信略有耳聞，阿維塔前身其實就是“長安蔚來”。

　　如今蔚來和長安汽車再續前緣，可以看作是雙方在新能源汽車領域深化合作的一次重要舉措，對于整個新能源汽車市場來說也是一個積極的信號。

　　長安汽車是中國汽車四大集團陣營企業，擁有161年歷史，是中國汽車品牌的典型代表之一，常年銷量更是名列前茅，尤其在2022年，長安汽車自主品牌銷售量達到187.46萬輛，斬獲自主品牌年度銷冠。

　　長安汽車目前正全面加速電動電氣化轉型，布局新能源汽車市場，向智能低碳出行科技公司轉型。在新能源領域，長安汽車布局非常早，于2017年發布“香格里拉計劃”，2022年發布數字純電品牌“深藍汽車”，目前已掌握新能源“大三電”等核心技術。如今與蔚來換電業務達成合作，無疑是想加速轉型，爭取在新能源市場取得更多話語權。

　　雖然目前還沒有公布具體合作的細節，但猜測兩個點肯定是會落地的：一是長安會推出采用蔚來標準化電池包的純電車型，可以直接在蔚來全國2000多個換電站直接換電補能；二是長安估計也會推出類似蔚來的BaaS電池租賃模式，降低車型購買門檻。

　　而對于蔚來而言，由于多年來在換電業務方面的持續投入和積累，公司已經形成了較為完善的換電體系和電池資產管理機制，但現金流也面臨一定的壓力，與其他企業合作無疑是一條非常有效的途徑來緩解壓力并擴大市場份額。

　　當然，了解蔚來的都知道，它是不折不扣的長期主義者，并不追求短期利益，更注重長期發展與成功，甚至為了技術與服務布局而放棄短暫的盈利。此前蔚來創始人李斌還提到：我們的征程是泥濘路上的馬拉松。

　　不過一般的長期主義者很難被消費者感知，甚至由于布局太久，而遲遲等不到爆發的那么一天。但如今長安汽車與蔚來達成換電業務合作，蔚來總算迎來多年布局來的第一縷陽光，也標志著新能源汽車行業在換電領域又邁出了重要的一步。

　　且根據李斌內部講話得知，長安汽車是蔚來換電體系邁出由私域專屬走向公共服務的第一步，后面還有4-5家在談，這意味著蔚來的換電業務將從服務自己走向服務行業。

　　由此可見，長安汽車與蔚來的合作為雙方帶來了諸多共同利益點，首先，通過優勢互補和技術共享，雙方可以共同提升在新能源汽車市場的競爭力。其次，通過合作推廣換電技術，有助于加快換電基礎設施的建設和普及，為用戶提供更加便捷的補能服務。同時，雙方合作的推進也有助于降低電動汽車的使用成本和提高其續航里程，進一步增強用戶的購買意愿和使用滿意度。

　　從實際情況考量，其一是用戶喜歡且體驗感好，換電速度比加油快，蔚來第三代換電站換電時間已經壓縮至4分以內，同時在換電過程中不用下車等。

　　其二是降低車價，換電可以采取車電分離形式，大幅度降低購買門檻，且電池靈活升級，根據自身需求選擇電池容量大小；同時購置稅只計算車架，不計算電池，未來國家逐漸取消新能源汽車購置稅補貼后，又可節省約1萬元。

　　其三是電池能源價值挖掘，換電站建設成為儲能節點，并充分發揮電動汽車電池儲能價值，可以參與電網互動，反向充電（每輛車約3萬元收益每年），并提升運營效率。

　　其四是電池安全性好，提前處理，避免熱失控，優化充電電流，延長壽命，同時還可以回收電池，車與電池壽命解藕。

　　主要原因是合作成本更低，且效益和效率都更好，目前蔚來換電網絡覆蓋到全國，已建成“6縱4橫9大城市群”高速換電網絡。截止到11月21日，蔚來在全國共布局2113座換電站，其中高速換電站651座，年底將達成2300座換電站。

　　除了換電站，蔚來在充電站的投入也非常大，目前累計建成3409座充電站，20,074根充電樁，接入第三方充電樁超146萬根。

　　同時蔚來全球的建站拓網能力更強，無論是成本、速度及運營方面都有著明顯優勢，其他車企想要自己搞換電站，不僅僅需要技術和金錢，更需要時間，完全耗不起。況且蔚來的電池更具競爭力，選擇與其合作無疑是成本利益最大化。

　　另外，蔚來換電還具有9大優勢，包括3分鐘極速補能，和加油一樣的速度，且補能成本更低；

　　換電時先給電池體檢，保證每塊電池都健康；

　　電池靈活使用，日常使用小電池，長途出行按需短租大電池；

　　車電分離，電池可買可租，均可換電；

　　換電方便簡單，不用下車，比充電更舒適；

　　城區和高速公路上都有換電站，去哪都方便；

　　優化充電電流，相比超快充，電池壽命更長；

　　電池靈活拆卸，便于電池回收再利用；

　　車網互動，助力削峰填谷，減少能源浪費。

　　值得一提的是，目前蔚來第三代換電站，基本上每天到60單就能夠達到盈虧平衡，而當前蔚來已經有20%左右的換電站達到了這個標準，這意味著這些換電站已經能夠實現盈利。未來隨著長安加入蔚來換電網絡，NIO Power將成為面向社會的公共設施，形成“增長飛輪”。

　　同時，有了長安的加入，可以帶來更多的資金和技術支持，在建設和運營換電站時可以更好地平攤成本，以及加速換電站的建成，極大地擴大其換電站網絡的覆蓋范圍，直接提高服務質量和用戶體驗，提升換電業務的市場競爭力。

　　現在，長安選擇和蔚來合作換電，主要是看中了這條路的可行性與可持續性，因為換電可以給長安用戶更好的補能體驗，加速長安電動汽車產品的市場滲透。同時給蔚來換電體系導入了大量新用戶，不僅是更多消費者能有機會體驗到換電的便捷，也是有助于加快提升蔚來換電的體系能力。

　　總之，長安汽車與蔚來換電業務的合作，是新能源汽車行業的一次重要突破。它不僅為蔚來帶來了新的發展機遇，也為長安汽車的新能源轉型注入了新的動力。同時，它也預示著新能源汽車行業在換電領域的未來將更加廣闊和競爭激烈。

　　最后，關于李斌提到還有4-5家在談換電業務合作，你們猜會有誰？我覺得但凡跟寧德時代有供應合作、成立過合資公司的，都有能力和意愿加入這個換電模式。此前網上流傳蔚來將與紅旗、上汽和奔馳等車企合作。當然，具體以蔚來官方公布為準。（文：太平洋汽車 吳啟星）