記者：這次成都車展，吉利展臺有哪些亮點？帶來了哪些新產(chǎn)品、新技術？多多跟我們分享一下。

王博：各位朋友，大家好，我是吉利汽車的王博。今年成都車展，吉利汽車的展館在2號館，可以說參展陣容非常強大。本次展出的有銀河系列的E5、E8、L6、L7全系產(chǎn)品，尤其銀河E5是8月3號剛剛上市的一款純電SUV新品，這款車型從上市截至8月26號，經(jīng)歷23天時間，交付量突破了12000輛。

同時，吉利還展出了中國星高端系列車型，比如：星越L和星瑞雙旗艦車型，目前星越L是中國品牌燃油SUV的銷量冠軍，星瑞是中國品牌燃油轎車的銷量冠軍；還有吉利的博越系列、帝豪系列，繽瑞系列，以及熊貓系列等，這些車型均有參展。當然，這次吉利展臺還帶來了“翼真L380”，這是一款純電豪華MPV，首次參加成都車展。除此之外，還有吉利的AI數(shù)字底盤、GEA架構、神盾短刀電芯等一系列智能生態(tài)與高性能三電技術，均出席參本屆成都國際車展。

記者：所以說吉利其實對成都市場是非常重視的，全陣容都來了。

王博：對，吉利全陣容參加成都車展。當然特別值得一提的是，成都也是吉利的生產(chǎn)工廠所在地。我們在成都有工廠，在生產(chǎn)領克、極氪、吉利等等多個品牌車型，比如吉利豪越pro、領克06、極氪X等都在成都生產(chǎn)。所以說，成都這個城市既是吉利的工廠所在地，也是我們在西部最重要的市場之一。

記者：今年上半年吉利整體業(yè)績表現(xiàn)很亮眼，銷量增勢明顯，是否達到預期？

  王博：吉利汽車集團在7月份對外發(fā)布了上調(diào)全年銷量目標（要達到200萬輛），關注吉利的朋友們肯定都看到了這條信息。1-7月份，吉利銷量已經(jīng)突破了110萬輛，同比增長36%，目標已達成了55%。那么隨著下半年還有一些新產(chǎn)品的上市，新能源、燃油車共同發(fā)力下，我覺得我們對于全年實現(xiàn)200萬輛的目標是堅定的，是有信心的。

記者：OK，那能不能透露一下下半年有什么新車型，能夠?qū)崿F(xiàn)這個目標？

王博：談到新車型，這也是我們用戶朋友非常關心的一個方面。剛剛我們談到，吉利銀河E5是在8月3號發(fā)布的一款純電SUV，是基于吉利GEA架構打造的全新車型。那到四季度呢，我們還有一款純電版小型車要發(fā)布，就是吉利星愿，這款車也是基于全新純電平臺開發(fā)，造型非常時尚，擁有黃金車身比例，將會助力吉利在新能源領域的銷量。另外，銀河系列還有一款插電混動SUV車型。

除了這些新能源車型，吉利燃油系列也會有很多重磅的改款、新款車型，比如前面提到的中國品牌燃油車轎車和SUV雙冠軍旗艦車型——星瑞和星越L，在四季度都會有新款推出。同時，我們A0級銷量冠軍——繽越系列，也將會推出改款車型。有純電，有混合動力，有燃油的，可以說是全能源類型，從轎車到SUV上面都會有新款的推出。

記者：就是全品類下半年都有新的產(chǎn)品？

  王博：對，為用戶提供全方位的、更多的選擇。當然，這里我再多講一句，實際上用戶在選擇購車的過程當中，我認為吉利是最優(yōu)解，因為安全一直是吉利造車的基因，尤其最近幾年通過架構造車，像我們的CMA架構，包括今年新推出的GEA架構等，使得吉利的產(chǎn)品在品質(zhì)、安全、技術、智能化、操控等方面都在同級別中處于領先優(yōu)勢。

記者：除了這個，在動力總程方面，在智能電動化領域有哪些技術投入，取得哪些成果？

王博：吉利是一直注重科技研發(fā)的企業(yè)，過去十年，研發(fā)投入超過2000億，今年上半年也是持續(xù)加大了在研發(fā)和科技方面的投入。不僅僅是汽車本身，吉利在智能駕駛、衛(wèi)星、智能車機、手機、AI大模型等領域，都是全方位、全鏈路的在投入。這也使得吉利在整個研發(fā)技術上，包括在智能化競爭領域都處于行業(yè)領先水平。除了剛剛我們談到的架構造車，吉利在目前大家非常關注的智能化方面也是在強化投入，比如說銀河E5上搭載了吉利自主研發(fā)的“龍鷹一號”芯片，整個車機運行的速度、與用戶交互的流暢程度等等，完全和手機做到了一致性的體驗。同時，整個智能座艙、智能安全等方面都是處于比較領先的水平，這也得益于吉利在研發(fā)和科技方面的持續(xù)投入。

記者：燃油車市場大家現(xiàn)在有目共睹在萎縮，那吉利是怎么看待燃油車這個領域的市場前景的？以及對于后續(xù)有沒有什么規(guī)劃？

王博：的確，在中國市場，電動車和混合動力汽車最近幾年在持續(xù)成長，剛剛過去的7月份，電動車和插電混合動力汽車銷量占比突破了50%，達到了51%。新能源的快速發(fā)展為中國汽車市場電動化轉型帶來了一個非常大的機遇。同時，燃油車的體量仍然是有一定規(guī)模的，現(xiàn)在中國的乘用車中，每個月的銷量基本上維持在200萬輛左右，50%是電車和插混，還有50%是燃油車。這個50%就接近90-100萬輛的體量，那可以說這個市場規(guī)模仍然是巨大的，即使未來的發(fā)展，電動車和混合動力車再進一步提升，那么燃油車每個月80萬、90萬，或者說70-90萬體量也同樣巨大。所以說，從最近幾年的情況來看，中國汽車市場呈現(xiàn)的是電動車和插電汽車在持續(xù)成長，而燃油車的規(guī)模仍然相當可觀的這樣一個格局。

那吉利的發(fā)展是多能源、多技術路徑全面布局，我們在燃油車上，仍然在加大燃油車的研發(fā)和新車型的推出；在電動車上，也在加快電動車型的研發(fā)和投入，包括核心車型的上市，還有混合動力車型、甲醇動力車型等，實現(xiàn)全領域的覆蓋。

那么談到未來的燃油車市場是一個什么樣的格局，我認為燃油車市場可以總結為一高一低，就是燃油車的未來一定是“高度智能化+更低的能耗”，這是燃油車未來的方向。像我們的中國星系列產(chǎn)品，要把它的智能座艙和智能駕駛做到像電動車一樣的體驗，讓燃油車的智能化向高走，讓它擁有電動車的智能座艙、智能駕駛；同時燃油車要有更低的油耗，比如中國星智能雙擎系列，把油耗做到4升的區(qū)間，像星瑞L智擎百公里油耗4.22升，星越L智擎百公里油耗是4.79升，讓燃油車真正進入到了4升時代。所以，我覺得整個中國汽車市場在快速向智能化、電動化轉型過程當中，多領域的發(fā)展都會有機會，無論是純電，還是插電混，還是純?nèi)加停磥矶紩邢喈敯l(fā)展的機會和市場規(guī)模。

記者：但不可否認的是，這個市場是越來越卷的，所以最后問一個比較尖銳一點的問題，您如何看待現(xiàn)在越來越激烈的價格戰(zhàn)，以及內(nèi)卷這種情況？

王博：特別是今年，整個汽車市場，中國乘用車市場價格戰(zhàn)是非常激烈的，這個價格戰(zhàn)不僅僅在新能源領域，燃油車也一樣，也面臨著價格戰(zhàn)。當然，良性的市場競爭和健康的市場價格戰(zhàn)，我認為是一個正常的商業(yè)競爭。但如果說進入到惡性的價格戰(zhàn)，比如說不計成本，或者說沒有底線的價格戰(zhàn)，那對行業(yè)、對用戶都不是好的選擇。面對價格戰(zhàn)，吉利會繼續(xù)保持在各自細分市場的成本優(yōu)勢+競爭優(yōu)勢，但是我們不提倡打惡性的價格戰(zhàn)，我們覺得還是要“做好產(chǎn)品的品質(zhì)，做好產(chǎn)品的智能化，做好產(chǎn)品的安全性，做好產(chǎn)品的操控性”，這才是給用戶帶來更高的價值。好的產(chǎn)品才能夠給用戶帶來高的價值，我們更提倡的打品質(zhì)戰(zhàn)、技術戰(zhàn)、服務戰(zhàn)，而不是說無序的價格戰(zhàn)。我覺得要為用戶提供更高價值的產(chǎn)品+更好的服務，要始終以用戶的需求為中心，為用戶提供更好的服務為中心，來做好我們的品牌，做好我們的銷量，這遠比參與到一個無序的價格競爭當中會更重要。