PCauto：非常感謝呂總來到太平洋汽車專訪間，哈弗將聚焦新能源四驅(qū)技術(shù)的研發(fā)、未來新能源只生產(chǎn)四驅(qū)產(chǎn)品，但過去兩驅(qū)車卻長期占據(jù)市場主流，這背后的主要原因是什么呢？

呂文斌：先說一個數(shù)據(jù)，現(xiàn)在美國的四驅(qū)車占比應(yīng)該是75%，在乘用車的銷售里面，加拿大占了89%，但中國占比很低，尤其是大眾經(jīng)濟(jì)型的SUV四驅(qū)占比只到5%。即便是那些30萬以上的合資車、豪華車，四驅(qū)占比也只有50%。四驅(qū)你說安全不安全呢？我們?yōu)槭裁醋鯤i4，為什么做四驅(qū)的構(gòu)架？實際上都是從安全角度考慮的。

為什么大家最終選擇兩驅(qū)的多？核心的有幾方面：

   1、成本的問題。新能源的四驅(qū)市面上大多是三電機(jī)，前面兩個電機(jī)，后車一個電機(jī)，前面一個驅(qū)動的，一個發(fā)電的，所以說成本上，多一個電機(jī)會很貴，且新能源核心零部件電機(jī)價格很高，所以成本是一方面。不像我們Hi4前后各一個電機(jī)。

2、認(rèn)知的問題。剛才說的那組數(shù)據(jù)實際上是沒有把四驅(qū)做普及，無論大家出行的場景，或者是無四驅(qū)論，我覺得長期影響著讓大家覺得可能用不著四驅(qū)，是忽視了用戶全場景，其實城市場景是四驅(qū)應(yīng)用的關(guān)鍵點。

比如現(xiàn)在能想到的，從日常生活用車方面來說，現(xiàn)在大多是地下停車場，包括商場里、小區(qū)里都是環(huán)氧地坪，它本身附著力差。另外不管是小區(qū)也好，還是商場，一到雨雪天，這種材質(zhì)的路面就上不去。咱們經(jīng)常看視頻，車子上地庫行駛到一半，就滑下來了，上不去了。再一個就是濕滑路面上會發(fā)生很多的事故，為什么說下雨天發(fā)生的事故比較高？這是有一定的統(tǒng)計，視線是一方面，核心的從車來說，因為濕滑路面附著力差，所以說車輛的穩(wěn)定性也差，操控也差。

操控實際上涉及到技術(shù)維度，操控力好應(yīng)該是前后的軸荷比50：50是最優(yōu)的，這樣車不管是轉(zhuǎn)向、操控、動力，尤其是加速或者緊急剎車變道的情況下肯定是最穩(wěn)定的，讓車保持穩(wěn)定的狀態(tài)。還有就是三電機(jī)的操控穩(wěn)定性要弱一些，簡單來說車頭太重了，有的車在后部加了一個配重，也是為了平衡，這些都是從技術(shù)維度來說。

剛才沒說完用戶的場景里面，以及說的城市的這些應(yīng)用，實際上高速也是一樣的。尤其是雨雪天，我在高速上親眼看到前面一個車，速度有100公里左右，夏天晚上下雨，剎不住車了，直接一甩撞到護(hù)欄上了。

所以核心的大家認(rèn)知里面，包括從技術(shù)維度、成本維度，市面上這些都貴，因為它構(gòu)架貴、硬件貴，導(dǎo)致售價貴，你也了解它的售價比兩驅(qū)的超過3-4萬元。所以成本+認(rèn)知，以及操控安全的屬性，實際上是沒有把四驅(qū)普及化。但我們認(rèn)為應(yīng)該是把它普及化。

PCauto：您剛剛提到用戶不選四驅(qū)還是因為貴，到中高配的車型才有四驅(qū)，日常用不了。Hi4技術(shù)是如何在把成本降下來的同時做到技術(shù)更安全、開起來性能更好？

呂文斌：Hi4實現(xiàn)的是構(gòu)型的創(chuàng)新，剛才講了新能源四驅(qū)的構(gòu)型，前面兩個電機(jī)，后面一個電機(jī)，但我們是前面一個電機(jī)、后面一個電機(jī)。這樣至少能直觀看到，省一個電機(jī)，省成本，核心是這個。目的還是想讓所有的用戶能享受到四驅(qū)，因為不管是剛才說的數(shù)據(jù)也好，還是從技術(shù)的維度分析也好，一定是用戶需要的。有一些數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我們現(xiàn)在真正的四驅(qū)車?yán)锩妫骄刻煊?.5次介入，只是有的用戶沒有感知。所以我們通過它來實現(xiàn)降本。

另外一點，我們的構(gòu)型。我們會去分配軸荷，50：50少了一些配重，肯定成本也會少一些，這是從硬件來說。我們解決了大家操控不好的問題，真正的是實現(xiàn)了安全，核心還是以安全為主。另外從用戶的維度來說，我們這套構(gòu)架也結(jié)合了用戶的場景，他在城市需要的是什么？大的城市就需要純電，因為純電省，咱們的油車怎么也得6、7毛一公里。而二代梟龍MAX也就4分錢，饋電的時候，電力比較低的時候依然也能做到4升以下。高速需要動力，當(dāng)然我們也節(jié)省成本，我們是把模式進(jìn)行智能切換，選擇最高效的模式，所以一般在高速上是直驅(qū)，而在緊急或者剎車我們會做智能的切換，這樣做到整個成本的最低，高速上饋電油耗也在5升左右。

PCauto：您剛才提到二代梟龍MAX車型，它搭載了Hi4技術(shù)，目前整個車型的表現(xiàn)如何？

呂文斌：首先是非常省，在市里面一共4分錢，在饋電的時候4升油以下，在高速上5升。而且這里面還有個數(shù)據(jù)，我們之前在技術(shù)大會上發(fā)布的時候，工程處也做了一些測試，測試的結(jié)果是百公里3.7升，續(xù)航能達(dá)到209。所以說梟龍MAX對于用戶來說除了剛才說的安全之外，很省。再就是能通過四驅(qū)讓它更安全。隨著咱們現(xiàn)在大多節(jié)假日、周末愿意到戶外去，還有的小孩也想去泥地里走走、水里走走，Hi4本身天然的有越野屬性，它四驅(qū)，SUV，通過性要好很多，所以Hi4在梟龍MAX真正讓用戶能省，核心的是安全，另外讓它省，也能帶他去更多、更遠(yuǎn)的地方。

PCauto：非常感謝呂總參加今天的專訪。謝謝！