【太平洋汽車 行業頻道】11月7日，零跑Lafa5正式開啟預售，5款車型的預售價區間為10.58-13.18萬元。新車基于LEAP 3.5架構打造，定位高顏值運動轎跑，面向都市青年群體。零跑Lafa5配備8295芯片，供兩種電機版本以及電池搭配，CLTC續航里程分別為515km/605km。新車將于11月28日正式上市，其衍生車型Ultra版將于2026年上市并交付。

　　日前，零跑Lafa5預售發布會結束后，零跑汽車高級副總裁曹力和零跑汽車副總裁周穎就Lafa5的定位與核心特質、市場布局和銷量預期、品牌技術與設計支撐、渠道策略等核心問題作出詳細回應，并且與在場媒體進行深入且坦誠的交流。

　　一、關于零跑現有用戶中年輕人占比多少和如何定義Lafa5 的目標群體。曹力表示零跑整體用戶偏年輕，但不同車型有差異：C11 用戶集中在 35 歲上下，B01 在 25-30 歲區間，T03 有大量女性用戶。Lafa5 的用戶會比 C10、C11 更年輕，但我們不按年齡段框定 —— 核心是 “生活方式年輕”，比如我四十多歲，也想明年搭配一臺 D 系列和 Lafa5，追求時尚的用車體驗。

　　設計上我們也在突破：現在很多新能源車設計趨同，都是大 SUV、貫穿燈，很無聊。Lafa5 想做 “不枯燥” 的車 —— 從顏色、材質到姿態，都想傳遞 “個性化”，因為車不只是交通工具，還是用戶生活態度的表達。

　　周穎：策略上，除了講技術，我們更關注 “軟性表達”：比如 “一抹黃” 的視覺符號，就是想讓產品呼應用戶的情緒需求，而不只是停留在參數層面。

　　二、針對Lafa5所在細分市場規模不大，零跑做這款車是為了銷量、品牌，還是其他原因。曹力表示核心是用戶需求變了 —— 過去買車要 “全家滿意、有面子”，現在更多人是 “取悅自己”。Lafa5 空間不小，能兼顧個人使用與家庭需求；同時它是全球化車型，歐洲同級別車型本就是主流，我們判斷它不是 “小眾車”，而是能覆蓋中、歐、南美市場的主流產品。

　　周穎：這也貼合零跑的造車理念：15-20萬區間有C系列，10-15 萬區間已有B10、B01，但 Lafa5 是為這個價位里 “追求個性、想走自己路” 的用戶補位。今天高爾夫 GTI 也上市，不少媒體老師看到 Lafa5 會想起自己的第一臺車，這也說明它擊中了 “個性化且實用” 的需求。

　　另外對于傳統小鋼炮（如高爾夫 GTI）在失勢，中國新能源轎跑崛起需要注意設么。曹力回到大不能把 Lafa5 定義為 “小鋼炮”，新能源轎跑的核心是 “匹配智能時代需求”—— 不是做 “聲音大、像跑車” 的車，而是兼顧 “個性、舒適、智能、便利”。品牌上，短期無第二個品牌計劃；周穎補充到年輕人消費看似感性，底層還是 “理性”—— 聊再多個性、情緒，最終要靠產品力支撐。Lafa5 的 “個性” 是建立在 “硬核產品力” 之上的，這是零跑所有產品的底線。

　　三、針對許多人把Lafa5與鋼炮掛鉤，但傳統鋼炮靠賽道口碑積累，零跑是靠什么打破傳統認知。曹力表示首先，我理解 “鋼炮” 是 “可玩性高” 的車：傳統燃油車時代看機械素質、加速，但電車時代 “加速已很廉價”——Lafa5的6.4秒破百能秒殺 2.0T 油車，但新時代車型不能只看加速。我們要做的是 “全維度突破”：除了操控，還要拼智能化（語音交互、軟件生態）、舒適性、空間實用性。簡單說，Lafa5是 “有個性、好開、聰明又實用” 的新時代車型，不只是傳統意義的鋼炮。

　　在市場這一塊，有人認為Lafa5主要為歐洲市場開發，國內只是補充。曹力表示零跑目前還沒到 “針對單一市場開發全新車型” 的階段，現在重點是布局大眾化基礎車型。Lafa5 的規劃早于和斯特蘭蒂斯的合作，初衷是覆蓋中國、歐洲、南美等 “有共同需求” 的市場，不是 “先為歐洲做，再輻射國內”。未來量足夠大后，才會考慮針對單一市場做專屬車型。

　　Lafa5的銷量預期是海外更高，還是國內更高？曹力表示短期內國內銷量會更大，因為國內市場基數比歐洲大；長期看，國內外有望達到 “一半一半” 的局面 —— 這款車的形態在兩個市場都受歡迎。我們更看重 “長期穩定增長” 和用戶口碑，有信心實現月銷破萬。

（零跑汽車高級副總裁 曹力）

　　針對極氪 X 在類似細分市場不算成功，零跑應該從中吸取什么經驗。曹力表示極氪的車值得我們學習，核心是 “先做好設計”——Lafa5 前期做過秘密鑒賞，經銷商和合作伙伴評價很高，“讓用戶覺得有吸引力” 是第一步；第二步是把質感、智能化體驗落地，這是車型成功的關鍵。

　　針對Lafa5月銷目標和未來Lafa系列會走高端路線,曹力：零跑所有車型都是 “成本定價”，Ultra 版也會保持這個原則，毛利水平和其他車型一致，不會有高端溢價，核心是 “有性價比”。系列規劃上，零跑一貫 “穩扎穩打”，先把 Lafa5 的口碑做起來，若銷量好，后續會推出更多 Lafa 系列車型，不追求 “靠妙招打爆”。

　　Lafa5的設計很亮眼，副駕儲物盒 / 紙巾盒很實用，設計團隊是什么配置？這些設計與安全氣囊是否沖突？曹力表示安全上完全沒問題，氣囊安裝位置在上部，已通過安全測試，B10、B01 時也回答過類似問題。設計團隊 90% 以上是本土年輕設計師，平均年齡 30 歲以下，對年輕用戶需求更敏感；目前有杭州、上海兩個設計中心，慕尼黑設計工作室剛落地，后續會官方發布，未來三地聯合做設計。我們會持續吸引全球優秀設計力量，同時以國內資源為核心。

　　Lafa5的Leap3.5B平臺打造，如何平衡 “穩定可靠” 與 “車型差異化”？曹力表示零跑 ABCD 系列同屬一個架構，Leap3.5B 平臺的核心是 “標準化 + 高延展性”：第一，同平臺內關鍵系統（如三電）標準化、共用；第二，物理尺寸和性能帶寬足夠大，比如 C 平臺軸距能覆蓋 2.8 米 - 3 米，三電系統可靈活組合。差異化通過 “調校” 實現，比如 Lafa5 要偏運動，就會在懸架、制動軟件上做專屬設計。未來平臺會每年迭代，比如提升算力、優化系統效率，讓年款車型有功能突破。

　　Lafa5前后配重50:50配重問題，以及命名和黃色視覺是否會脫離零跑家族？曹力表示50:50 是 “靜態基礎配重”，動態細節需找底盤專家解答，

　　周穎補充說Lafa5仍是零跑家族產品，核心理念（高配置、高品質、極致體驗）不變，只是增加了 “個性化” 特質，所以用了新命名和黃色視覺。后續若 Lafa5 賣得好，會拓展系列，但前提是 “先做好眼前產品”。

　　針對發布會上的Lafa5的潮改規劃，和對于渠道上部分品牌從商超退到汽車城。曹力表示潮改有 500 萬專項基金，支持用戶改色、涂鴉、換避震等，已有合作伙伴推進，優秀方案會轉化為官方配件，核心是 “讓用戶玩起來”。

　　另外渠道采用 “1+N” 模式：每個地區設 1 家全功能 4S 店（提供全生命周期服務，增強用戶信賴），再用城市展廳、衛星店補覆蓋；潮流車型（如 D19、Lafa5）會在商超、標志性區域設點，兼顧品牌露出與體驗。部分品牌退商超是因為效率低，但我們不會全關，而是 “按需布局”。

（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）