【太平洋汽車網 行業頻道】隨著uber廣州總部被廣州市交委和市工商局聯合調查，關于專車合法性的爭論再度升溫。近日，南都發放千份問卷，調查出租車司機以及專車司機的群體現狀，并對乘客使用專車情況進行網絡民調。

　　1、專車司機和出租車司機差別有多大?

　　調查結果：一半受訪專車司機是本地人四成有房

　　南都調查顯示，一個最典型的廣州出租車司機的基本形象是：年齡在20-50歲，來自河南或者湖南，租住在天河區棠下村和白云區江夏村兩個“的哥村”，大部分只有初、高中學歷，從業時間都在1年以上，月收入在五六千元左右，由于缺乏其他專業技能而選擇開出租車，對于這份職業認同度并不高。總體說來，出租車司機基本上就是廣州普通藍領階層。

　　而廣州專車司機的典型形象是：年齡在20歲-40歲，主要是廣州本地人，四成左右都在廣州買房，四成以上學歷在大專或本科，開專車不足一年，由于有兼職和全職的區別，月收入從3000元-1萬多元不等，由于沒有繁重的生存壓力，對開專車認同度較高，這一群體大體符合城市白領的形象。

　　2、廣州目前有多少輛專車?

　　調查結果：具體數量成商業秘密

　　目前廣州專車市場上不僅有美國來的UBER、國內兩大巨頭滴滴打車和快的打車，還有廣州本土的打車軟件公司“我有車”，連主營租車業務的神州租車也開始發力推出專車服務。不過，各家公司大多對名下專車數量語焉不詳。

　　滴滴打車公司稱，在廣州的日均訂單量2萬多，但其中包括出租車接單和專車接單。唯一一家大方提供專車數量的是廣州本土的打車軟件“我有車”，其CEO秦淑妍向南都記者透露，目前“我有車”在全國的車輛數為6000輛，廣州占一半，大約有3000輛，這一規模已經直逼廣州最大的出租車公司(3000輛車左右)。

　　3、涉嫌非法運營的專車到底有多少?

　　調查數據：近一半受訪專車為私家車

　　專車車輛有兩種，一種是租賃車，即打車軟件從租車公司租賃而來的車輛，另一種是私家車，即車主自帶車加盟。按照目前市交委的劃分口徑，前者屬于運營車輛，因此可以合法運營，而后者屬于非運營車輛，從事專車則屬于非法運營，一旦抓到要罰款3萬。

　　南都抽樣調查的94輛專車中，來自于專車公司和租車公司的租賃車占比為50.1%，而來自于私家車和私家車掛靠在租車公司旗下的占比49.9%，這也意味著，受訪專車中一半都涉嫌非法運營。這一數據明顯形成對比的是，只有3%的專車表示遇到過政府的執法打擊，這說明目前市交委對于專車非法運營的打擊策略依然是口頭警告為主。

　　據悉，在被查處之前，uber廣州招納私家車加盟毫不避諱，只要滿足車輛為粵牌、車價8萬元以上、車齡三年以內、購買30萬元商業保險等條件，車主在uber官網填寫申請表、上傳各種證件照片，然后在司機招募之家面試驗車即可成為uber旗下司機，整個過程只需兩三天即可完成，uber根本不審核司機的背景資料。

　　即使是宣稱不招聘私家車司機的其他專車公司，實際上通過私家車掛靠租車公司，平臺上一樣招募了大量的私家車充當專車。

　　4、專車司機收入是否月入過萬?

　　調查數據：算上補貼月入過萬不到10%

　　在某些媒體報道中，專車司機日進斗金，談笑間輕松月入過萬，似乎是一個讓人可以站著掙錢的職業。但南都問卷調查顯示，月入過萬的例子不是沒有，但在全體受訪專車司機中占比不到10%。近四成專車司機收入在5000-7000元之間，而且這個收入中包括了公司補貼。三成專車司機表示，補貼占了收入的5成以上。相比而言，近7成出租車司機收入只在3000-5000元之間，低于專車司機。至于誰更辛苦，對運營時間調查顯示，96%出租車司機每日工作10-12小時，而專車司機工作這么久的只有26%，三成專車司機每天只工作4-6小時。

　　5、專車是否導致大量出租車司機跳槽?

　　調查數據：17%專車司機來源于出租車司機

　　由于不需要再交份子錢，當專車出現之后，一部分出租車司機選擇跳槽去開專車。有傳言稱，“有出租車公司旗下出現大量車輛閑置沒人開”，“市交委的約租車遲遲無法投入使用是因為找不到司機”。

　　南都調查顯示，專車司機來源中，從出租車司機跳槽而來的占了17%，六成專車司機此前沒有從事過與運輸有關的工作。

　　市出租車行業協會負責人表示，專車的出現雖然確實分流了一部分出租車司機，但是幅度并不大，目前全市出租車司機的供給依然還在平衡狀態，只是潛在的儲備司機數量有所減少。

　　不過，南都調查也顯示，未來一旦專車的合法性問題得到解決，而開專車收入又比開出租車要高，近6成出租車司機表示愿意跳槽去開專車。

　　（出租車經營公司是否暴利？翻頁揭曉）