在世界汽車工業百年發展史中，有許許多多的故事值得我們回味，如梅賽德斯-奔馳的百年文明。奔馳公司的兩位創始人戈特利布•戴姆勒和卡爾•本茨于1886年分別制作出第一輛汽車，開啟了人類汽車文明，兩人因此被世人尊稱為“汽車之父”。如今的戴姆勒-奔馳攜手克萊斯勒，共同組建了戴姆勒•克萊斯勒集團，繼續締造著新的傳奇。如果說奔馳代表著典型的德國文化，那么克萊斯勒則代表了純正美國的文化，而且與奔馳一樣，歷經80年風云變換的克萊斯勒也可謂是一個傳奇。在其近百年的發展道路上，不斷地出現各種危機和轉機，但是每次磨礪都使克萊斯勒躍上了一個新的境界。克萊斯勒的一次次自我超越，讓人想到鳳凰“涅磐”，浴火新生！正是那永不泯滅的夢想和頑強的生命意志，成就了克萊斯勒在世界汽車史上輝煌的一頁。

　　緣起：從廢墟中起步

　　克萊斯勒創始人沃特爾•克萊斯勒因為對于機械制作、研發的特殊熱愛，使他從小就和汽車結下了不解之緣。他十七歲時就通過自制完成了一部二十八英吋火車頭，其外型構造及機件系統，均與實車相同。在沃特爾•克萊斯勒33歲那年，他干了一件在當時人眼里近乎瘋狂的“傻事”，那就是把一輛巨資購買的汽車全部拆開，進行詳細的研究。自此，他對汽車行業產生了強烈的興趣。4年后，他通過努力成為通用旗下別克分部生產經理。很快，別克的日生產量從20輛快速增加到550輛。克萊斯勒憑借著天才的經營才能把別克車系竟然做成了通用旗下最大的“錢袋”。但后來，由于他和通用的董事長意見不和，處于輝煌時期的克萊斯勒毅然離開了通用。

　　潛沉三年后，克萊斯勒于1924年又接手了馬克斯維爾汽車公司。這家公司雖然當時瀕臨破產，但是克萊斯勒對這家公司的東山再起充滿信心。他集中大量的研發費用，并聘請世界著名工程師，對公司進行重新改建。很快，經過上百位工程師精心研制的“克萊斯勒6型”誕生了，這部車具有高壓縮比引擎、可換式機油濾心，極速超過一百公里。一經推出即廣受消費者的歡迎，第一年就賣出三萬二千輛，成為當時美國暢銷車型。克萊斯勒交出的優秀答卷引起了馬克斯維爾汽車公司的債權銀行的關注，債權銀行希望克萊斯勒接管馬克斯維爾汽車公司。在債權銀行的幫助下，1925年，克萊斯勒汽車公司誕生，緊接著相繼推出的“克萊斯勒4型”和“亨利5型”二款新車，銷量頗佳，克萊斯勒一躍成為年度炙手可熱的暢銷車型，而公司的排名也從1925年的27位隨之迅速竄升至1926年的第5位，1927年又升至第4位。

　　擴張：大膽接手道奇

　　在克萊斯勒初步取得成功之后，機遇再次出現。1928年，名噪一時的道奇公司出現嚴重的虧損，面對道奇負債累累的現狀，幾乎沒有公司愿意去接管。而克萊斯勒卻頂住來自公司內外巨大的壓力，大膽接管了道奇。此后，克萊斯勒憑借道奇原有的實力技術，以及完善的銷售網絡，短期內就使道奇品牌的卓越聲望和商業信譽在汽車界再展雄風。如今道奇依然展現著純正的美國文化，像今年五月NBA巨星喬丹的中國之旅，就指名乘坐——克萊斯勒的道奇公羊。此舉不僅顯示了喬丹對道奇公羊的忠愛，也充分顯示了克萊斯勒的確承載了純正的美國文化。在克萊斯勒和道奇兩大汽車品牌相繼取得成功之后，克萊斯勒憑借著雄厚的實力又把Jeep和順風（Plymouth）汽車公司拉入旗下。在克萊斯勒經營之下，克萊斯勒公司很快就成為與通用、福特“三分天下”的美國三大公司之一。而與這兩大公司最大的區別在于，克萊斯勒公司推出的每一款車型都帶有著濃郁的美國情調，凝聚著美國汽車文化的精髓，無論從外形設計還是技術工藝上都極具個性。

　　克萊斯勒深深知道技術突破在汽車發展中的重要作用。在他的領導下，克萊斯勒汽車公司多項領先世界的技術應運而生，如全自動打火控制器，全螺旋式變速箱，整片式曲面擋風玻璃等等，所有這些技術都在“克萊斯勒6型”、“亨利5型”等車上得到實際運用。這些技術對世界汽車的發展產生了重要的作用，為此，克萊斯勒也被美國汽車界尊為“汽車大亨”級的人物，到一九四○年去世時，已將克萊斯勒汽車在美國國內的市場占有率，提升到百分之二十五，成為緊隨福特之后的美國第二大汽車公司。

　　轉折：艾柯卡序寫夢想

　　克萊斯勒在經過一段時間的飛速發展之后，由于財務經營的失誤，經濟上出現了嚴重的危機，再加上第二次石油危機的影響，克萊斯勒一時債臺高筑，四面楚歌。關鍵時刻，另一個克萊斯勒歷史上的英雄人物——艾柯卡出現了。艾柯卡是當時政府要員，他早就看準了克萊斯勒汽車光明的發展前途，于是利用自己的身份開始向政府求助，經過各方面努力，最終得到政府擔保，從銀行獲得12億美元貸款發展新車型。

　　面對貸款后隨之而來的社會反響和公眾壓力，艾柯卡表現了當年克萊斯勒一樣的魄力和英雄豪氣，他勇敢地站出來向政府和社會公眾發表公開宣言。他說，過去洛克菲勒和華盛頓地鐵等公司都曾先后獲政府擔保，得到總額高達4097億美元銀行貸款，而克萊斯勒僅需要12億美元。而一旦公司破產，政府至少要支付27億美元失業保險金。艾柯卡還給每個國會議員開出一張帳單，列出該議員所在選區所有與公司有經濟來往的經銷商、供應商名單，并附上一份一旦克萊斯勒破產將在其選區產生影響的經濟分析報告。此舉收到奇效，艾柯卡得到了方方面面的支持，順利獲得12億美元貸款，為克萊斯勒公司走出困境提供了最為關鍵的經濟支持。艾柯卡的努力，使克萊斯勒公司得以序寫一個堅定的汽車夢想。

　　騰飛：鑄就世紀經典

　　克萊斯勒經過一番波折之后，很快以領先的技術優勢再次煥發了勃勃生機。其中，最值得稱道的就是首創了新的車型概念——MPV，“捷龍系列”就是它成功的典范。

　　事實上，早在1977年，克萊斯勒就啟動了“T-115”工程，秘密研發廂式旅行車，到1983年11月，世界上第一輛MPV誕生，剛一上市就受到消費者的熱捧，在一年內銷售了21萬輛，被稱之為“神奇旅行車”的車型。眾所周知，80年代世界經濟處于低迷期，這一銷售數字是相當驚人的，正是因為MPV兼顧了轎車乘坐的舒適性和轎車特有的寬敞性，所以，它們在歐洲市場才帶來了連克萊斯勒工程師們都難以想象的銷售熱潮。直到今天，在美國市場上，克萊斯勒集團MPV的總銷量仍是通用和福特的兩倍，是本田的3倍。雖然MPV只有僅僅20年歷史，但相比其它車型，無論是技術創新速度還是市場擴張速度，MPV都毫不遜色。據筆者了解，其首創者克萊斯勒•大捷龍在20年間創造了MPV領域50多項發明，榮獲了150多個獎項，全球銷量更是達到1000萬輛之多。由于其對MPV的突出貢獻，克萊斯勒•大捷龍被業界賦予“MPV教父”的美譽。

　　進入90年代之后，克萊斯勒又傳出了一則令人震驚的消息，那就是與戴姆勒•奔馳的合并。這一合并使戴姆勒•克萊斯勒囊括了克萊斯勒、道奇、Jeep、梅賽德斯-奔馳、精靈(Smart)在內的眾多知名汽車品牌。這為克萊斯勒和戴姆勒•奔馳雙方的發展積蓄了更多的優勢和實力。2000年克萊斯勒 PT Cruiser問世。2001年克萊斯勒全新改款Voyager, Town & Country上市，全新克萊斯勒Sebring亦于同年推出。2004年克萊斯勒
　
　　Pacifica 及Crossfire 跑車問世，這系列舉動開啟了克萊斯勒公司與戴姆勒•奔馳合并后的新產品紀元。我們在這一對強強聯合中，看到了一個古老而恒久的汽車夢想，在新世紀再次冉冉升起！

　　歷史告訴我們，一個擁有著激情，流淌著進取與創新血液的生命是不會甘于平庸的。而如今作為全球最知名的汽車集團——戴姆勒•克萊斯勒旗下核心品牌的克萊斯勒，正是這樣一個經歷了80年風風雨雨磨礪締造的生命，并且這個生命的神化傳奇將繼續輝煌下去。