時值金九銀十，整個汽車市場再次沉浸在一片促銷與降價聲之中，但是，面對普遍緊縮的消費環境和成熟理性的買方市場，這些聲音都顯得有點無力而且噪雜。相反，近日杭州引進280輛寶來TDI出租車及奧迪A6柴油車正式上市消息讓眾多消費者耳目一新，畢竟，在一片叫賣聲中，公眾更希望看到的是我國汽車工業發展的步伐和前景，柴油技術作為汽車企業的一門全新課題，能夠得到不斷發展并為市場接受，值得讓人振奮和關注！

　　柴油技術 靜待有緣人

　　在中國，一提到柴油車，很多人聯想到的都是噪音和污染，回想起拖拉機拽著一路濃煙從自己身邊絕塵而去的往事，任誰都很難產生對柴油車的好感。因此，發展柴油車，特別是乘用車，對中國的汽車企業來說有著太多的顧慮，直到現在，也僅有一汽-大眾、江淮瑞風和華泰涉足了這一領域，其他企業都坐壁上觀。

　　其實，柴油技術在國際上一直是備受關注的話題，因為它對解決全球能源危機的問題至關重要。就目前而言，作為汽車的動力資源，僅汽油、柴油、電池和混合動力四種，但后兩種技術更大程度是一種概念，實用性和價格也是很大的問題。因此，在國際燃油緊缺、價格居高不下的情況下，柴油機相對于汽油機的大功率、低油耗及價格優勢就體現了出來，同時，柴油機技術發展至今已經相當成熟，在歐洲許多國家的汽車市場，柴油車早已成為消費主流。

　　雖然我國的汽車工業尚處于起步發展階段，但綜合當前燃油價格上漲、未來我國油品改善及燃油稅等出臺等因素，柴油車將成為中國汽車市場主力的大趨勢已是顯而易見，這點，從以前捷達SDI的暢銷廣州和新近寶來TDI的杭州表現可以略窺一二。柴油技術在生根一汽-大眾、江淮瑞風和華泰之后，又將花落誰家，還待有緣人！

　　柴油之路 全民共進退

　　一個新的市場需要時間來開拓，也需要時間來得到社會各層次的認同。相信大家還記得一汽-大眾引進我國第一款柴油轎車-捷達SDI的時候，其在多數城市處處碰壁，不能上牌的情景，這曾讓多少喜愛柴油車的消費者望洋興嘆。

　　如今，柴油轎車隊伍已大大充實，有捷達SDI，有寶來TDI，甚至連高端品牌的奧迪也推出了柴油版；同時，象杭州、上海等市場最大、禁令最嚴的大城市都陸續放開上牌限制。可以看到，這三年來柴油轎車的中國之路走的雖然崎嶇，前景卻日漸明朗。畢竟，中國作為世界燃油進口大國要求汽車產業做到節能和環保，而中國復雜的路況又需要汽車具有較強的通過性，這些都與柴油發動機的低油耗，較少的維護費用，以及強勁的動力性等特點不謀而合。

　　柴油轎車作為一個新事物、新概念走進我們的生活，雖然時間還不算很長卻取得了不菲成績，這些與整個社會的努力是分不開的，畢竟，柴油轎車的發展不僅需要政府的扶持和廠家的戰略投入，更需要全國消費者的參與和支持。