如今，在國內的SUV市場上，除了已經炒得如火如荼的“經濟型SUV”的概念，還有的廠家大力推廣自己是“入門級SUV”，旨在說明自己是經濟實惠的SUV，很多消費者也認為“入門級SUV”和“經濟型SUV”是同一回事，但入門級SUV就等同于經濟型SUV么，入門級SUV就等同于價格便宜的SUV么？

　　其實，很多業內人士認為，真正的入門級SUV和經濟型SUV是有根本區別的。這要先從SUV本身說起，SUV（Sport＇s　Utility　Vehicle），直譯為“運動型多功能車”，是在轎車、越野車和旅行車的基礎上發展起來的，因此，SUV必須具備以上車型的一切優良品質，兼顧了駕駛者對舒適性、越野性和多功能性的多方面需求。美國的SUV是富人的玩具，國外廠商基本上都是把SUV當作一種邊緣性、補充性產品，占據的是一個大生產平臺的一角，但中國更多的是拿一個角當平臺來使。

　　所謂“入門級”應該是能達到某一層次的最低水準，正因為包含了這種“退而求其次”的替代心理，人們應該用更挑剔的目光來審視它。SUV的本意就是高檔產品，正如美國人所說“SUV的概念就是你既可以開它去阿拉斯加去打獵，也可以開它去百老匯參加上流活動。”但中國打著SUV旗號的車有多少能達到這個要求？

　　國際上給入門級SUV的定義是具備基本的越野性能和安全性能，具有轎車的舒適性能，且價格較為低廉的SUV。 一位業內人士說，10萬元以下的經濟型SUV絕對不可能是SUV，而只能稱為“低端輕型客車”或者說“改裝型皮卡”。專家對SUV市場的分析及結合國際上對SUV的價格標準借鑒，入門級SUV的國際價格是大約在1.2萬美元以上，一款SUV折合成人民幣如果比10萬元少，那它的配置方面有可能減少，越野性能方面也會有所降低，那它必定不是真正意義上的入門級SUV。

　　入門級SUV必須具備SUV的運動型多功能汽車的三個特點，即安全性、越野性、舒適性。由此看來，如今市場上的SUV車型，能稱得上“入門級SUV”的應該非剛經歷了中法拉力賽1萬3千多公里的考驗Jeep2500莫屬，有著純正的越野血統，兼具高配置、時尚性和個性化。Jeep2500 05版的配置進一步提升，增加了ABS和EBD、倒車雷達、電動天窗等共計11項配置，這在同級車中誘惑力可想而知。

　　Jeep2500 05版和它的“前世”老款切諾基相比，可以說換了“前臉”，車身的線條不再像切諾基那樣硬朗，前后車燈外方內圓，張揚而野性，讓05款Jeep2500有一種剛中帶柔的氣質。前臉造型在北美新款設計的基礎上做了改進，垂直高度很大，7孔散熱隔柵夸張醒目，頗有幾分大切諾基的影子，讓人一眼就認出其家傳血統。前、后保險杠也更換了，和車身同色，整體感更強。只是將車頂的行李架換成了亮銀色的，同時散熱器罩也是新款的，顯得更時尚一些。

　　Jeep2500 05版的發動機有所改進，發動機的最大輸出功率提高到了85Kw，比起早期Jeep2500的78Kw來說有近10%的提高，增加了05款Jeep2500的高速行駛能力，雖然最大扭矩只增加5N.m達到185N.m，但其最大扭矩輸出由原來的3200rpm降低到了3000rpm，更好地滿足了越野行駛的需要。

　　Jeep2500采用的是和Jeep牧馬人一樣的Command－Trac四驅系統，該系統是一套簡單的可連通式四驅，有2H（兩輪后驅）、4H（高速四驅）和4L（低速四驅）三種驅動模式。通過操縱分動箱手柄，可以在行駛中進行兩驅和四驅的切換。沒有前后橋差速器鎖，一旦前、后輪同時各有一個車輪打滑，車就無法前進了，考慮到Jeep2500四驅版的用戶，很多是越野愛好者，這樣的情況也很可能會遇到，不能不說是個缺陷。

　　Jeep2500 05版最重要的改進在于裝備了帶EBD功能的ABS系統，從而大大改善了Jeep2500的制動性能。原來Jeep2500雖然已經由“前碟后鼓”改進為前后4輪全部采用碟剎，剎車性能因此有了提高，但由于沒有ABS系統，在高速行駛還是容易出現抱死現象，可能使車輛發生失控現象，在裝備了帶EBD功能的ABS系統后，再急剎車時，車輛受控性良好，大大提高了行駛安全性能。

　　雖然與40～50萬元甚至動輒百萬的SUV相比，其豪華程度和整車性能還相差甚遠，但是它已經初具城市多功能車的基本素質，無論從面子上還是使用上都能滿足消費者對SUV的基本需求，適合那些適合追求個性和品位的都市白領或事業有成的自由職業者，這些人往往對SUV舒適性和越野性以及品牌、質量、性能都有一定的要求。

　　與其說SUV為我們帶來的是隨心所至的種種自由感受，倒不如說是這個張揚個性的時代成就了它的誕生。很多人想擁有一輛真正的SUV，又不需要太多奢華的裝備，那入門級SUV就是他們的理想選擇。而入門級SUV是一個不能將錯就錯的概念，它應該能掌控只爭朝夕的商務活動，去放逐自由狂野的運動激情，去向無限的生活朝禮膜拜……