《限制》的出臺意味著大排量的汽車將受到限制。因為，在同等車重下，大排量的車燃油消耗更難達到標準。因此，各方均對《限制》的持歡迎態度，認為此舉將大大限制高排放車輛的銷售和發展，從而逐步減少能源消耗和排放污染。筆者認為，要達到節約能源、減少污染的目的，僅靠一個強制限制是不夠的。因此，除了對這些高油耗、高排放的車輛征收特別能源消耗稅或者是環境稅外，還應該著重采用低耗能源或新技術能源。目前的一個共同觀點是，新技術能源如氫動力是最好的選擇，但我國目前缺乏關于新能源的相關法規，而且各廠家的新技術能源達到完全使用狀態尚需時日，因此，利用現有低耗能源如柴油技術成了唯一解決途徑。

　　綜上所述，在環境、政策、能耗、技術等多重因素作用下，中國發展柴油轎車技術勢在必行了。

　　國內一些前瞻性的企業如一汽-大眾已經著重在柴油轎車領域開拓，相對于技術的進步，這種前驅者的精神更為可貴。相信不久后，以柴油技術為代表的中國低能源消耗進程就會有更好的前景。

　　可喜的是，國內一些緊盯汽車科技前沿的汽車企業已經邁出了堅實的一步。早在3年前國內就誕生了第一輛柴油轎車——一汽-大眾的捷達SDI，今年一汽-大眾更是將國際同步科技水準的TDI技術引進，裝備在寶來轎車上。與以往的理解不同，現在的柴油機技術在保持低油耗的同時排放大大降低。在90公里/時的狀態下，捷達SDI百公里等速油耗僅為4.6升，更在不久前創下了一箱油行駛1952公里的驚人記錄，而排量較高的寶來TDI百公里等速油耗僅為5.5升，和汽油發動機相比節省燃料將近一半，而且這兩款轎車均達到歐Ⅲ排放標準。總而言之，在油價不斷攀升、能源消耗和排放污染愈發增大的今天，采用柴油動力轎車不愧為上佳選擇。

　　而且，國際上的先例也證明了這一點，目前，歐洲各國政府都在采取措施，鼓勵人們使用節省燃油的柴油車。政府通過調節燃油和車輛的稅率，影響消費者的購買行為。例如，不少歐洲國家征收較高的燃油稅，使得每加侖汽油的價格超過了4美元，其中的燃油稅相當于油價的75%。國家政策的限制使得柴油技術大行其道，目前，歐美國家的100％重型車、90％輕型車采用柴油機，歐洲柴油轎車已占轎車年產量的32％，法國、西班牙等國更高達50％以上。歐洲各國政府的這種做法不僅是為了減少溫室效應氣體的排放，也為了減輕對原油進口的依賴，能源壓力大大減輕。

　　因此，對于能源、污染壓力比歐洲有過之而無不及的中國來說，推行柴油技術無疑是“多贏”的選擇。當然，著重發展柴油機技術不僅需要民眾、媒體的支持，更需要政策、法規的強力后援。但無論如何，在一汽-大眾等已經逐步掌握先進柴油機技術的先進企業的領跑下大力發展柴油轎車，無論于國于民，都勢在必行了。